BMW R 1150 GS Adventure versus Suzuki GSX-S 1000
BMW R 1150 GS Adventure
Adventure
Suzuki GSX-S 1000
Naked
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2005 bis 2005
Costruito von 2015 bis 2024~
Prezzo consigliato
Prezzo consigliato 13.100 €
waveform
waveform
Concorrenti
Pro:
- Conforto
- Elaborazione
- Capacità fuoristrada
Pro:
- Motore potente ed elastico
- Ottimo suono a 4 cilindri
- Telaio agile e maneggevole
- facile da usare
Contro:
- Peso elevato
Contro:
- Display sovraccarico e difficile da leggere
- poco spazio e strutture di attesa per il passeggero / passeggero passeggero
Dimensioni e peso
Passo: 1.501 mm
Lunghezza : 2.180 mm
Posto a sedere : 900 mm
Peso : 287 (max: 460 ) kg
Lunghezza : 2.180 mm
Posto a sedere : 900 mm
Peso : 287 (max: 460 ) kg
Passo: 1.460 mm
Lunghezza : 2.115 mm Altezza : 1.080 mm
Posto a sedere : 810 mm
Peso : 214 (max: 400 ) kg
Lunghezza : 2.115 mm Altezza : 1.080 mm
Posto a sedere : 810 mm
Peso : 214 (max: 400 ) kg
Motori
Progettazione del motore: Pugile a 4 tempi 2 Cilindro
Spostamento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Öl-Luft
Guida: Kardan
Navate: 6
Spostamento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Öl-Luft
Guida: Kardan
Navate: 6
Progettazione del motore: Serie 4 tempi 4 Cilindro
Spostamento: 999 ccm
Hub: 59 mm
Foro: 73 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 999 ccm
Hub: 59 mm
Foro: 73 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 192 km/h
Prestazione: 85 HP a 6.750 U/Min
Coppia: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 22 Litro
Consumo: 5 l
Prestazione: 85 HP a 6.750 U/Min
Coppia: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 22 Litro
Consumo: 5 l
Velocità massima: 240 km/h
Prestazione: 152 HP a 11.000 U/Min
Coppia: 106 NM bei 9.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 19 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 311 km
Prestazione: 152 HP a 11.000 U/Min
Coppia: 106 NM bei 9.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 19 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 311 km
Telaio
Tipo di telaio:
Telaio tubolare spaziale (acciaio) Sospensione anteriore:
Teleleva (corsa 210 mm) Sospensione posteriore:
Montone centrale (corsa 220 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a braccio singolo Paralever Pneumatici nella parte anteriore: 110/80 B 19 TL
Pneumatici posteriori: 150/70 H 17 TL
Telaio tubolare spaziale (acciaio) Sospensione anteriore:
Teleleva (corsa 210 mm) Sospensione posteriore:
Montone centrale (corsa 220 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a braccio singolo Paralever Pneumatici nella parte anteriore: 110/80 B 19 TL
Pneumatici posteriori: 150/70 H 17 TL
Tipo di telaio:
Telaio a ponte (alluminio) Sospensione anteriore:
KYB Upside-Down 43 mm (corsa 120 mm) Sospensione posteriore:
Montone centrale con sistema a leva (corsa 130 mm)
Sospensione posteriore:
Braccio oscillante Superbike in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70ZR17 M/C (58W)
Pneumatici posteriori: 190/50ZR17 M/C (73W)
Telaio a ponte (alluminio) Sospensione anteriore:
KYB Upside-Down 43 mm (corsa 120 mm) Sospensione posteriore:
Montone centrale con sistema a leva (corsa 130 mm)
Sospensione posteriore:
Braccio oscillante Superbike in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70ZR17 M/C (58W)
Pneumatici posteriori: 190/50ZR17 M/C (73W)
Freni
Freno anteriore
Freni a doppio disco (∅ 305 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 276 mm)
Freni a doppio disco (∅ 305 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 276 mm)
Freno anteriore
Doppio disco (∅ 310 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 250 mm)
Doppio disco (∅ 310 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 250 mm)
Economico mai, beh per lo più
La guida MW non è mai stata un piacere particolarmente economico. Sebbene molti esemplari abbiano circa 20 anni e abbiano raccolto di conseguenza molti chilometri, questi GS non sono ancora un affare. Deve essere di almeno 5.000 euro, campioni top-maintained come la nostra bici da test piace graffiare a cinque cifre. Puoi capirlo: la BMW R 1150 GS, se non prendi un modello scosso, è un compagno quasi ideale per il tour molto grande.
Se puoi fare a meno di curva e agilità, il GS è il motorino da viaggio ideale, dove la strada può essere tre passi sotto perfetta.
Come ho detto, un amico per i giorni buoni e brutti.
Conclusione: cosa si attacca
La Suzuki GSX-S 1000 è una tipica Suzuki. È ben fatta, ma non ha punti salienti a bordo che la farebbero decollare in particolare. La tecnologia è piacevolmente con i piedi per terra rispetto ai concorrenti, nemmeno lo smartphone può essere accoppiato! Non ci perdiamo nulla qui, sono inclusi i più importanti aiutanti tecnici come .B. un controllo di trazione multistadio.Ancora una volta, vorremmo evidenziare il QuickShifter davvero eccellentemente funzionante, che invita il conducente a staccare le mani dalla frizione. I concorrenti BMW S1000R, Ducati Monster 1200 S e Yamaha MT10 sono significativamente più costosi del Suzi. Solo la Honda CB1000R ha un prezzo all'altezza degli occhi. Tutte queste naked hanno una cosa in generale: guidare con loro su strade di campagna è un inferno di divertimento. Ben fatto, Suzuki!
La macchina di prova ci è stata gentilmente fornita da Bergmann & Söhne a Tornesch. Lì si erge come dimostratrice e non vede l'ora di altri collaudatori ...
