BMW F 900 R versus Triumph Speed Twin 1200
BMW F 900 R
Naked
Triumph Speed Twin 1200
Retro
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2019 bis 2025~
Costruito von 2019 bis 2025~
Prezzo consigliato 9.400 €
Prezzo consigliato 13.895 €
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Concorrenti
Pro:
- motore nitido
- buoni freni
- Serie di sensori di inclinazione
- Impressione di buona qualità
- Granata divertente per strada
Pro:
- Motore potente
- Bellissimi dettagli
- Elaborazione
- Comfort del passeggero
- Freno
Contro:
- QuickShifter solo con un sovrapprezzo
- Il suono dell'airbox potrebbe essere migliore
- adatto solo per l'uso del passeggero in misura limitata
- Politica di sovrapprezzo a volte strana: specchietti bar-end, ad esempio, disponibili solo per la variante "Sport".
Contro:
- Supporto laterale Fiddly
Dimensioni e peso
Passo: 1.514 mm
Lunghezza : 2.140 mm Altezza : 1.130 mm
Posto a sedere : 815 mm
Peso : 208 (massimo: 430 ) kg
Lunghezza : 2.140 mm Altezza : 1.130 mm
Posto a sedere : 815 mm
Peso : 208 (massimo: 430 ) kg
Passo: 1.414 mm
Lunghezza : 2.080 mm Altezza : 1.140 mm
Posto a sedere : 805 mm
Peso : 216 (massimo: 426 ) kg
Lunghezza : 2.080 mm Altezza : 1.140 mm
Posto a sedere : 805 mm
Peso : 216 (massimo: 426 ) kg
Motori
Progettazione del motore: Motore in linea 2 Cilindro
Spostamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Foro: 86 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: O-Ring Kette
Navate: 6
Spostamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Foro: 86 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: O-Ring Kette
Navate: 6
Progettazione del motore: Motore in linea SOHC a due cilindri da 8V, offset del perno di sollevamento a 270° 2 Cilindro
Spostamento: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Foro: 98 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: X-Ring-Kette
Navate: 6
Spostamento: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Foro: 98 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: X-Ring-Kette
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 216 km/h
Prestazione: 105 HP a 8.500 U/Min
Coppia: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenuto del serbatoio: 13 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 310 km
Prestazione: 105 HP a 8.500 U/Min
Coppia: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenuto del serbatoio: 13 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 310 km
Velocità massima: 215 km/h
Prestazione: 105 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 112 NM bei 4.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 15 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 300 km
Prestazione: 105 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 112 NM bei 4.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 15 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 300 km
Telaio
Tipo di telaio:
Telaio a ponte in costruzione a guscio (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati, Ø 43 mm (corsa 135 mm) Sospensione posteriore:
Puntone centrale incernierato direttamente, base a molla regolabile idraulicamente, smorzamento estensione regolabile (corsa 142 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 180/55 ZR 17
Telaio a ponte in costruzione a guscio (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati, Ø 43 mm (corsa 135 mm) Sospensione posteriore:
Puntone centrale incernierato direttamente, base a molla regolabile idraulicamente, smorzamento estensione regolabile (corsa 142 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 180/55 ZR 17
Tipo di telaio:
Telaio in tubo centrico con travi (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella Marzocchi USD da 43 mm (escursione 120 mm ) Sospensione posteriore:
Ammortizzatori Marzocchi Stereo con serbatoio esterno, con precarico molla regolabile (corsa 116 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR17
Pneumatici posteriori: 160/60 ZR17
Telaio in tubo centrico con travi (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella Marzocchi USD da 43 mm (escursione 120 mm ) Sospensione posteriore:
Ammortizzatori Marzocchi Stereo con serbatoio esterno, con precarico molla regolabile (corsa 116 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR17
Pneumatici posteriori: 160/60 ZR17
Freni
Freno anteriore
Doppio freno a disco, dischi freno flottanti, pinza radiale a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Freno monodisco, pinza flottante a 1 pistoncino (∅ 265 mm)
Doppio freno a disco, dischi freno flottanti, pinza radiale a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Freno monodisco, pinza flottante a 1 pistoncino (∅ 265 mm)
Freno anteriore
Freni a doppio disco, pinze a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza flottante Nissin a doppio pistoncino (∅ 220 mm)
Freni a doppio disco, pinze a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza flottante Nissin a doppio pistoncino (∅ 220 mm)
Conclusione: cosa si attacca
Testo fittizio. Questo testo fittizio non è molto informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
Ottimo lavoro
Verticale e classico, il Twin sta nel telaio, verticale e assemblato, il Triumph Pilot si trova ad un'altezza di 807 millimetri, e questa posizione seduta caratterizza la moto. C'è poco di cui lamentarsi qui, il proprietario di questa moto è sicuramente alla pari con le moto concorrenti come la BMW R nineT,la Kawasaki Z900RS o la Honda CB1100EX.
Cos'altro dimenticare? Oh sì: il supporto laterale è nascosto e sfocato da usare. Questa è una critica ai massimi livelli, perché devi cercare più punti con la lente d'ingrandimento. Classe fatta, trionfo.
La moto di prova ci è stata fornita da Triumph Hamburg.
