Yamaha SCR 950

Test: Yamaha SCR 950 (Baujahr 2020)

Kleiner Rabauke

imageFoto: Motorradtest.de

Yamaha vuole anche prendere un pezzo di torta: per beneficiare degli scrambler alla moda e pesantemente venduti, i giapponesi hanno mandato in gara l'SCR 950. Con un annuncio insolito, perché la Yamaha è di gran lunga la più debole del settore. Può funzionare?

Niente per il terreno

Ma questa non è l'unica caratteristica speciale dell'SCR: gli scrambler sono la prima forma delle enduro approvate su strada, e come tale i francesi (sì, a volte non l'Amis) hanno avvitato un ampio manubrio, viaggi a molla più lunghi e pneumatici a perno alla moto negli anni '60. L'SCR ha tutto questo, ma in realtà uno Scrambler include anche un sistema di scarico di fascia alta : Yamaha non lo fa per qualsiasi motivo. Eppure, sembra buono.

Non è una nuova costruzione completa, perché si basa su un incrociatore, il XV 950 R. Anche questo è insolito, perché comporta due cose: un peso elevato di 252 chili, che al più tardi è ostruttivo nel fuoristrada. Dopotutto, Yamaha non sostiene nemmeno che il suo modello sia in grado di eroicarsi su strade asfaltate. Il secondo regalo del lignaggio Cruiser è la bassa potenza del motore di soli 54 CV.

imageimageimage

L'SCR sfugge a uno schema

Se vuoi guidare moto con schmackes adeguati, questo è sbagliato. Questo è sorprendente perché la concorrenza di Ducati Scrambler ha almeno 75 CV, BMW ci mette un tutto con la R NineT Scrambler e 110 CV.

Certo, la BMW sta per oltre 13.000 in concessionaria, mentre la Yamaha costa solo 9.895 euro. Solo? Ebbene, la Ducati da 75 CV non costa ottomila.

Sorprendente è un elemento di stile inappropriato della Yamaha: la maggior parte dei concorrenti tira anche il look retrò nella cabina di pilotaggio e installa strumenti che sembrano almeno più vecchi. Yamaha ha scelto una forma mista: il classico elemento centrale rotondo ha un piccolo display rettangolare LC. Ciò che questo dovrebbe fare è sfuggito alla nostra conoscenza.

Quindi c'è poco della forma di carta, che eccita davvero. Ma il fattore decisivo è, come sappiamo, per strada, quindi scambiamo la teoria per la pratica .

image

Divertimento di guida nonostante le basse prestazioni

È abbastanza sorprendente: anche se l'autore di queste linee non si è mai obiettato a molto e ancora più PS, l'SCR non ha necessariamente il desiderio di più vapore. Finora c'è stata una sola moto che era la stessa: la simpatica Honda CMX 500 Rebel da 46 CV. La Yamaha ha due motivi per la soddisfazione delle prestazioni: da un lato, il grande V2 produce un pesante 97,5 Newton metri a 3.000 giri/min, che spinge l'intera auto in avanti decentemente. E in secondo luogo, non è solo una moto che incoraggia la guida veloce. Ma per niente. Anche se ti siedi ben 14 centimetri più in alto dell'Cruiser XV 950 R (altezza del sedile: 830 millimetri), questo non porta a uno stile di guida animante. Se vuoi lasciarlo schiantare, lascerai molti graffi nell'asfalto, poiché l'SCR si configura molto presto con i poggiapiede, il che è acritico.

Insomma, la Yamaha frena e sterza e lampeggia e molle ordinatamente, ma fondamentalmente è un incrociatore in mezzo look Scrambler. Le atteste l'adeguato comfort di guida se, sì, il sedile non fosse così difficile. Leggermente più sportivo del punto di partenza è l'SCR sì, ma per favore non troppo.

È un incrociatore

Ultimo ma non meno importante, puoi credere a Yamaha al 100%: in fuoristrada non può fare quasi nulla di meglio delle normali moto. Gli pneumatici (Bridgestone TW 101 davanti e TW 152 nella parte posteriore) stanno già affrontando maggiori ambizioni.

Cosa rimane: lo Yamaha SCR 950 è un incrociatore scrambler. Non è una brutta cosa, ma la maggior parte dell'extra va in ottica - e deve valere la pena.

Prezzo / Disponibilità / Colori / Anni di costruzione

  • Prezzo: 9.895€
  • Usato (3 anni): 7.500€
  • Anni di costruzione: dal 2016
  • Disponibilità: buona
  • Colori: rosso, nero
Aperto
Vicino
waveform

Zubehör für die
SCR 950

  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

Pro e Kontra

  • Passaggio
  • Elaborazione
  • Agile
  • Panchina scomoda
  • Prezzo
Von unserem Team geprüft:

Generale

digitare
Scrambler
Eia
€10.299

Dimensioni

Lunghezza
2.255 mm
Altezza
1.170 mm
Peso
252 kg
posto a sedere
830 mm
Passo
1.575 mm

Prestazioni e autonomia di guida

Contenuto del serbatoio
13 l
Velocità massima
169 km/h

Trasmissione di motori e potenza

Progettazione del motore
V
Numero di cilindri
2
Raffreddamento
aria
Spostamento
942 cc
Foro
85 mm
Hub
83 mm
Prestazione
52 CV
Coppia
79,5 NM
Numero di marce
5
Guida
Cintura

Sospensioni e freni

Telaio
Doppio ciclo
Viaggio:
135 mm
Puntone posteriore
Stereo Montanti
Viaggio:
110 mm
Posteriore sospeso
Forcellone un due braccetto
Freni davanti
Disco singolo
298 mm
Freni posteriori
discoteca
298 mm

Ulteriori prove