Honda CB 500 F

Recensione: Honda CB 500 F (Baujahr 2020)

Piccolo tuttofare

imageFoto: Motorradtest.de

Ci sono persone che vogliono una cosa sopra ogni altra nella vita: non avere problemi. Per questo e per tutti i principianti e i nuovi arrivati, Honda costruisce il CB 500 da 27 anni, facendo l'ultima promessa di non mettere stress sul suo proprietario. Cos'altro può fare la Honda?

Piccolo, ma non facile

Ora è lì: è piuttosto piccolo, ma non molto leggero (189 chili). Il CB 500 è con il rivenditore da 27 anni, e dal 2013 con l'aggiunta F. L'ultima modernizzazione risale al 2019 e ha portato un design moderno oltre a una piccola revisione tecnica. Anche nuovo: il display LC, che potrebbe essere più contrastante per i nostri gusti e migliore da leggere nel complesso.

Molta elettronica Honda non dà alla macchina con A2 conforme 48 CV in arrivo, tranne che per un ABS non ci sono aiutanti. È questa la decisione giusta per una moto per principianti?

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Uno per tutti

Per questo, c'è una bassa altezza del sedile di soli 785 millimetri, che non è stata acquistata con un angolo del ginocchio affilato. Quindi le persone più piccole si adattano, mentre quelle grandi non devono soffrire.

Il motore stesso è ben noto e robusto fino all'ultimo angolo. Per una bici A2, il gemello parallelo con 500 metri cubi di due cilindri è piuttosto grande e quindi difficile.

A proposito, una delle ragioni del leggero sovrappeso è la sontuosa capacità di puzza da 17,1 litri. Una volta pieno, è possibile raggiungere intervalli di 400 chilometri anche quando si guida in modo sportivo, Honda stessa indica un consumo di carburante inferiore a 4 litri.

A prima vista, il freno sembra economico, perché solo un singolo disco non particolarmente grande è disponibile nella parte anteriore.

Allora andiamo, lo vedremo in pratica.

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Tutto funziona come previsto

Una moto, che è anche cavalcata da nuovi arrivati o principianti, non deve essere una cosa: complicata. Il loro funzionamento, come chiarisce subito la Honda, è immediatamente comprensibile anche dai dilettanti della tecnologia. Non che ci sia molto da usare, ma ciò che c'è è è facile e con funzioni chiaramente definite. Pertanto, le mani cadono come da sole sull'ampio manubrio, che assicura una posizione seduta piacevolmente verticale. Avevamo menzionato la bassa altezza del sedile, la forma del serbatoio garantisce una buona chiusura del ginocchio. Il comfort dei posti a sedere nella seconda fila era relativamente buono. Ci sono alcune biciclette, più grandi, molto più scomode.

L'operazione della frizione ha successo anche con due dita, la frizione anti-salto stessa va bene come la gradazione del cambio. Non c'è niente di cui lamentarsi qui.

Il comportamento alla guida è molto positivo: è di talento quasi giocoso, enorme mentre si sdraia in curva senza essere instabile. Il feedback della sottostruttura è trasparente: sai sempre esattamente cosa farà la Honda. La messa a punto di base è piuttosto confortevole. Se li prendi molto duramente, c'è una leggera irrequietezza nel telaio, ma poi ti muovi in posizioni inclinate, che è probabile che i principianti non visiteranno. Per questo, non c'è coppia di impostazione durante la frenata in posizioni inclinate.

Il motore è un compagno piacevole. Naturalmente, l'uso brutale della forza non è sufficiente, chiunque ne abbia bisogno deve cercare altrove. Ma i 48 CV sono piuttosto vivaci, anche una certa gioia di girare non può essere negata al Gemello. D'altra parte, tollera basse velocità senza brontolare o addirittura schiaffeggiare a catena. Il passaggio rimane senza conseguenze.

La sorpresa più grande, tuttavia, sono i freni. Nonostante il singolo disco, le prestazioni di frenata pura e la capacità di dosing sono molto soddisfacenti. Tuttavia, in caso di emergenza, le forze operative sono elevate fino al raggiungere l'intera forza frenante. Ma che cos'è già la critica, che cosa devono mettere i tappi.

Adatto per l'uso quotidiano senza fine

Allora, cosa rimane? Certo, mi viene in mente il termine moto della scuola guida, raramente è inteso come un complimento. Ma la Honda CB 500 F è tutt'altro che noiosa in qualche modo, nonostante la sua idoneità all'uso quotidiano. La loro mancanza di curve e bordi che caratterizzano molte delle moto descritte come "forti di carattere".

Ma non si infastidisce, spruzza la qualità Honda da ciascuno dei suoi componenti e non ti presenta mai un puzzle. Se questo è abbastanza, se vuoi solo guidare una moto senza problemi, il CB è il posto giusto per poco più di 6.000 euro.

La moto di prova è stata fornita da Motofun a Kaltenkirchen.

Prezzo / Disponibilità / Colori / Anni di costruzione

  • Prezzo: 6.074€
  • Usato (3 anni): 4.900€
  • Anni di costruzione: dal 1993
  • Disponibilità: molto buona
  • Colori: rosso, nero, arancione, bianco
Aperto
Vicino
waveform

Zubehör für die
CB 500 F

  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

Pro e Kontra

  • Comfort
  • Funzionamento semplice
  • Soziusplatz
  • Gamma e consumo
  • Nessun sistema di assistenza
Von unserem Team geprüft:

Generale

digitare
Nudo
Eia
6.960 €

Dimensioni

Lunghezza
2.080 mm
Altezza
1.150 mm
Peso
189 kg
Ab. Peso
371 kg
posto a sedere
782-790 mm
Passo
1.410 mm

Prestazioni e autonomia di guida

Da 0 a 100
5,6 s
Da 60 a 100
6.4 s
Contenuto del serbatoio
17.1 l
Consumo
3,5 l
Gamma
489 km
Velocità massima
175 km/h

Trasmissione di motori e potenza

Progettazione del motore
Reihentwin
Numero di cilindri
2
Raffreddamento
Liquido
Spostamento
471 cc
Foro
67 mm
Hub
66,8 mm
Prestazione
48 CV
Coppia
43 NM
Numero di marce
6
Guida
Catena o-ring

Sospensioni e freni

Telaio
Telaio del ponte
Parte anteriore delle sospensioni
Telefork, 41 mm
Viaggio:
108 mm
Puntone posteriore
Ammortizzatore mono, base molla regolabile 9 volte
Viaggio:
119 mm
Posteriore sospeso
Box swing con sospensioni ProLink
Freni davanti
Pinze freno a disco singolo, nissina, a due pistoni
320 mm
Pneumatici nella parte anteriore
120/70 ZR 17
Freni posteriori
Pinze freno a disco singolo, nissina, mono pistone
240
Pneumatici posteriori
160/60 ZR 17
Ass
ABS a 2 canali

Ulteriori prove