BMW S 1000 XR versus Suzuki SV 650
BMW S 1000 XR
Suzuki SV 650
निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट
प्रतिस्पर्धी
- बैठने की स्थिति छोटे और बड़े लोगों को फिट बैठती है
- उच्च-रेविंग मोटर
- मजबूत ब्रेक
- बहुत अच्छा मानक उपकरण
- दाम
- असली V2
- सामंजस्यपूर्ण समग्र प्रभाव
- तुलना में पीछे बैठने की उपयुक्तता
- आप हमेशा गैस पर कदम रखना चाहते हैं
- भौतिक
आयाम और वजन
लंबाई : 2.156 mm ऊँचाई : 1.460 mm
सीट : 850 mm
वजन : 227 (अधिकतम: 450) kg
लंबाई : 2.140 mm ऊँचाई : 1.090 mm
सीट : 785 mm
वजन : 197 (अधिकतम: 420) kg
इंजन
विस्थापन: 999 ccm
चक्रनाभि: 50 mm
फ़्लैट आदि: 80 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
विस्थापन: 645 ccm
चक्रनाभि: 63 mm
फ़्लैट आदि: 81 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
प्रदर्शन
प्रदर्शन: 170 HP पर 11.000 U/Min
घूर्णन-बल: 114 NM bei 9.250 U/Min टैंक सामग्री: 20 लीटर
खपत: 6 l
पहुँचना: 323 km
प्रदर्शन: 73 HP पर 8.500 U/Min
घूर्णन-बल: 64 NM bei 8.100 U/Min टैंक सामग्री: 14 लीटर
खपत: 4 l
पहुँचना: 363 km
चेसिस
एल्यूमीनियम मिश्रित पुल फ्रेम, मोटर समर्थन (एल्यूमीनियम) फ्रंट निलंबन:
उल्टा-उल्टा 45 मिमी (यात्रा 150 मिमी) रियर सस्पेंशन:
सेंट्रल स्ट्रट (यात्रा 150 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म सामने टायर्स: 120/70 जेडआर 17
रियर टायर्स: 190/55 जेडआर 17
ट्यूबलर स्पेस (ट्यूबलर फ्रेम स्टील) फ्रंट निलंबन:
टेलीस्कोपिक फोर्क 41 मिमी (यात्रा 125 मिमी) रियर सस्पेंशन:
सेंट्रल स्ट्रट (यात्रा 130 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
बॉक्स स्विंग सामने टायर्स: 17 एम/सी एक्स एमटी 3.50 120/70ZR17 M/C (58W)
रियर टायर्स: 17 मेसर्स एक्स एक्स एमटी 5.00 160/60ZR17 M/C (69W)
ब्रेक
डबल डिस्क ब्रेक, 4-पिस्टन फिक्स्ड कैलिपर (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
एकल डिस्क ब्रेक, 2-पिस्टन फ्लोटिंग कैलिपर (∅ 265 मिमी)
डबल डिस्क (∅ 290 मिमी) रियर ब्रेक
डिस्क (∅ 240 मिमी)
निष्कर्ष - क्या अटक जाता है
यार, हम XR के साथ मज़ा था! मानक इलेक्ट्रॉनिक समायोज्य ईएसए निलंबन वास्तव में सब कुछ सुचारू रूप से बेड़ी और अभी तक इस बाइक अभी भी आप स्पोर्टी ड्राइविंग के लिए सड़क की स्थिति के बारे में आवश्यक प्रतिक्रिया देता है । यह XR और जीएस के बीच सबसे बड़ा अंतर है: XR हमेशा सड़क पर स्पोर्टी है, भले ही 4 सिलेंडर एक बिल्ली के बच्चे की तरह कम से सैद्धांतिक रूप से purr कर सकते हैं, कि तुम क्या एक ड्राइवर के रूप में चाहते है नहीं है! बेहतर गला घोंटना और एक चीता की तरह खो प्रिंट । दूसरी ओर जीएस: बल्कि एक शेर के रूप में शांत ।चाहे XR के स्पोर्टनेस का स्थायी प्रभाव हो या बल्कि परेशान हो, हर ड्राइवर को खुद के लिए फैसला करना पड़ता है। हालांकि, स्पष्ट है कि यह जीएस पर अधिक सुखद रूप से यात्रा करता है, क्योंकि आप आराम से ड्राइव करते हैं और कोई निरंतर ड्राइविंग मरोड़ना या श्रृंखला देखभाल नहीं होती है।
परीक्षण मोटरसाइकिल हमें बर्गमैन और Söhne Pinnebergद्वारा प्रदान की गई थी । वहां वह एक गाइड के रूप में खड़ा है और हर परीक्षण चालक के बारे में खुश है ।
निष्कर्ष - क्या अटक जाता है
अधिकांश मोटरसाइकिलिस्टों की रोजमर्रा की जिंदगी के लिए, एक सुजुकी एसवी 650 हमेशा पर्याप्त होता है। यह महान विशिष्टता के बिना मोटरसाइक्लिंग की जरूरतों को पूरा करता है, सुंदर V2 इंजन एक अद्वितीय बिक्री बिंदु के रूप में उपलब्ध है। बेशक, सामग्री की गुणवत्ता कभी-कभी बेहतर हो सकती है, विशेष रूप से टैंक पर कार्बन प्रतिकृतियां।
लेकिन: 6,595 यूरो के लिए आप अभी भी विंडस्क्रीन, सूटकेस या चेसिस में निवेश कर सकते हैं - या हर चीज या कुछ भी नहीं में। इसके मूल में, सुजुकी हर दिन के लिए असमस्याग्रस्त साथी बनी हुई है । यदि आप इसे पसंद करते हैं, तो आप अधिक पैसा खर्च कर सकते हैं: V2 निश्चित रूप से एसवी के "एक्स" संस्करण में भी शामिल है, जो 6,595 यूरो महंगा के बजाय 7,300 है। एक उत्तम दर्जे की रजाई बेंच, धातु लाह, एक छोटे से फेयरिंग और रेट्रो देखो है ।
हैम्बर्ग में जवीराड-टेकनिक शिलमैन द्वारा हमें टेस्ट बाइक उपलब्ध कराई गई थी ।
