Yamaha R7 : Le nouveau super-athlète de la classe moyenne

Yamaha présente le Racingbike R7 sur la base du MT-07

Yamaha R7 blauPhotos: Yamaha (usine)

Nouvelle machine Supersport : Yamaha R7

Nouveau : Yamaha R7. Yamaha a présenté le milieu de gamme SuperSport Yamaha R7. Il est basé sur le MT-07, a 74 ch et ne pèse que 188 kilogrammes. Toutes les informations sur la R7 ici!
 
La Série R est prolongée par un autre membre : la nouvelle Yamaha R7 ! Il sera disponible en version ouverte ainsi qu’en version 35 kW pour le permis de conduire de catégorie A2. Aucune moto n’oserait jamais se comparer à la YZF-R7 d’origine. Seulement 500 exemplaires de cette machine de course d’usine ont été construits en 1999 pour obtenir l’approbation pour le Championnat du Monde Superbike et les 8 Heures de Suzuka. Pilotée dans des courses par des pilotes légendaires tels que Noriyuki Haga et Wataru Yoshikawa, la YZF-R7 est considérée comme l’une des motos japonaises les plus exotiques et les plus recherchées jamais construites.
 
La nouvelle R7 rend hommage par son nom à la Superbike YZF-R7 originale en édition limitée. La R7 2021 porte son nom avec fierté. C’est une machine supersport d’un autre genre. Au cœur de la R7 se trouve le moteur CP2 populaire et absolument fiable, célèbre pour son couple puissant et linéaire. La nouvelle super voiture de sport de Yamaha est prête à apporter une bouffée d’air frais au marché des poids moyens. En plus du carénage haut de gamme, la R7 est livrée avec d’autres spécifications de haute qualité telles que les freins avant montés radialement, la fourche inversée et un embrayage anti-saut. Il combine des performances supersport palpitantes avec une maniabilité exceptionnelle et le style sans compromis de la Série R. Tout cela à un prix très compétitif.

La R7 n’est pas seulement légère, compacte et agile, mais s’est donné pour mission d’offrir au conducteur le plus grand facteur de plaisir de la catégorie. Il en va de même pour la conduite sur la piste de course ou dans la circulation routière. Cette moto supersport offre un départ abordable dans R/World.

Faits saillants techniques

  • Moteur CP2 compact à couple élevé avec 689 cc
  • Déplacement et décalage de broche de 270°
  • Disponible en version ouverte et variante avec 35 kW
  • Conception ultra-compacte avec de l’ADN pur de la série R
  • Carénage extrêmement aérodynamique
  • Fourche inversée de 41 mm de haute qualité
  • Suspension arrière monocross articulée avec jambe de force nouvellement développée
  • Embrayage anti-saut
  • Cadre tubulaire léger avec jambe de force centrale en aluminium pour une résistance optimisée
  • Stummellenker et système de repose-pieds léger
  • Position assise accroupie sportive et réglable
  • Façade agressive de la série R avec deux feux de position à LED
  • Puissant phare central à LED
  • Jantes légères en alliage coulé à 10 rayons
  • Étriers de frein avant radiaux avec radial
  • Maître-cylindre Brembo
  • Conception de cockpit Supersport avec instruments LCD complets
  • Prise d’air centrale en forme de M dans le carénage avant
  • Freins avant et arrière puissants
  • Réservoir de carburant mince de 13 litres avec des renfoncements de genoux de forme profonde
  • Arrière dans le style de la série R
  • Roue avant: 120/70, Roue arrière: 180/55

Moteur CP2 de 689 cc : des performances sportives associées à un plaisir de conduire pour un usage quotidien

En mettant clairement l’accent sur le plaisir de conduire pur, l’accessibilité et l’abordabilité, la R7 ouvre une nouvelle dimension passionnante à la série R. Le moteur Yamaha CP2 à succès de 689 cc de cylindrée est considéré comme l’un des plus caractéristiques et fiables de sa catégorie et est l’entraînement parfait pour ce nouveau modèle avec sa puissance directe.

Grâce au vilebrequin avec décalage de broche de 270 degrés, qui assure une séquence d’allumage inégale, le moteur en ligne CP2 à deux cylindres refroidi par liquide avec deux arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre offre un couple élevé avec un parcours linéaire sur une large plage de vitesses. Il réagit donc de manière vivante dans tous les rapports et à chaque régime moteur. Il développe une puissance maximale de 73,4 ch (54 kW) à 8 750 tr/min et, plus important encore, un couple maximal de 67 Nm à 6 500 tr/min. Ainsi, la R7 offre un départ extrêmement fort à partir d’un arrêt ainsi qu’une accélération à couper le souffle.

Les révisions spéciales comprennent un nouveau réglage du calculateur, des conduits d’admission d’air optimisés, une conception d’échappement améliorée et une injection de carburant optimisée. Ces changements améliorent la contrôlabilité et assurent une acceptation fluide et directe du gaz. Bien sûr, cela rend également le modèle entièrement conforme à l’UE5. Pour un caractère encore plus sportif avec une accélération plus importante, le rapport de transmission est légèrement réduit.

Embrayage anti-saut : contrôle ultime

L’une des caractéristiques les plus importantes de la R7 est l’embrayage anti-saut. Il assure des changements de vitesse plus fluides et empêche le moteur de se renverser et la roue arrière de sauter lors d’un freinage brusque. Cela rend la manipulation plus prévisible et plus facile à contrôler dans les virages. Un autre avantage de l’embrayage anti-saut de la R7 est qu’il nécessite moins de puissance au niveau du levier d’embrayage, environ 33% de moins que les embrayages standard.

Système de changement de vitesse rapide en option: upshift sans embrayage pour une accélération sans faille

Les pilotes peuvent en option faire installer un système de changement de vitesse rapide (QSS) dans leur nouvelle R7 par l’intermédiaire de leur partenaire Yamaha. Ce QSS simple mais efficace détecte le changement de vitesse vers le haut au moyen d’un interrupteur, après quoi le calculateur interrompt la transmission de puissance pendant quelques millisecondes. Cela permet une montée en charge plus rapide et plus douce et donc une accélération encore meilleure.

Cadre mince et léger : Maniabilité ultra-réactive avec virage agile

Le design de la R7 est particulièrement mince et compact. Son cadre permet une manipulation réactive et agile et est conçu pour des changements de direction rapides. Une jambe de force centrale fixe en aluminium contribue à la maniabilité manœuvrable de la machine sur la piste de course et sur la route. Le cadre utilise également des tubes avec une rigidité différente pour assurer l’équilibre idéal.

Fourche inversée entièrement réglable de 41 mm: Configuration facile pour la piste de course ou la route

Le nouveau châssis a joué un rôle important dans le développement de la R7. La R7 devrait garantir une sensation directe de la roue avant au freinage et dans les courbes. La nouvelle fourche KYB de 41 mm offre un haut degré de stabilité ainsi qu’une tenue de route optimale - sur les pistes de course et les routes de campagne sinueuses. La fourche est entièrement réglable en précharge ainsi qu’en amortissement de compression et de rebond. Avec l’étage de compression dans le longeron gauche et l’étage de rebond dans le longeron droit, les ajustements peuvent être effectués rapidement et facilement.
 
Pour une maniabilité précise avec un retour propre, la fourche avant inversée de la R7 offre un angle de tête de direction raide de 23,7 degrés avec une traînée de 90 mm. L’empattement est un compact de 1395 mm. Avec la répartition du poids entre les roues avant et arrière dans un rapport de 51/49, cette nouvelle machine Supersport a été conçue pour des virages serrés et rapides.

Suspension arrière monocross nouvellement développée avec déviation

La R7 dispose d’une jambe de force monocross articulée nouvellement développée dont les caractéristiques d’amortissement et la vitesse de ressort sont adaptées au caractère sportif de la machine. Grâce au montage horizontal, l’amortisseur contribue à la centralisation de masse, ce qui profite à l’agilité de la manipulation. La précharge du ressort et l’amortissement du rebond sont réglables.

Position assise Supersport: voiture à talon, système de repose-pieds et siège du conducteur de style solo

La position assise sportive de la R7 est le résultat de nombreuses heures passées par les pilotes d’usine Yamaha à des essais routiers. Le Stummellenker souligne l’ADN supersport de la moto. Après de nombreuses expérimentations avec différentes configurations de guidon, de siège et de repose-pieds, la machine offre finalement une position de conduite sportive et adaptable qui offre une grande liberté de mouvement pour différentes situations de conduite, en particulier sur les pistes de course et les routes sinueuses.

Le siège permet une liberté de mouvement maximale grâce à sa forme, plus étroite à l’intérieur des cuisses du conducteur et plus large à l’arrière. L’angle des souches et le positionnement du système de repose-pieds ont été soigneusement sélectionnés pour permettre une position de conduite accroupie qui donne au conducteur le meilleur contrôle possible ainsi que la plus grande efficacité aérodynamique possible. Le carénage profond du réservoir contribue en outre à la position assise serrée. Les renfoncements des genoux offrent au conducteur un soutien supplémentaire lors du freinage et en position inclinée.

La R7 dispose d’un siège à pilons séparé. Les pilotes qui conduisent exclusivement seuls peuvent éventuellement attacher une housse de siège à pilion de la gamme d’accessoires d’origine yamaha à leur R7.

Étriers de frein radiaux et maître-cylindre radial : haute performance avec peu d’effort

L’affiliation de la R7 avec la série R se reflète dans le frein avant avancé avec étriers radiaux à 4 pistons qui assurent des performances de freinage précises et uniformes. Ce système de freinage avant avancé comprend également un maître-cylindre Brembo radial qui fournit une puissance de freinage linéaire et donc un contrôle amélioré.

Dimensions ultra-sportives : la recherche d’un contrôle parfait

Ce qui rend la R7 si attrayante, c’est le fait qu’elle offre à ses conducteurs un haut degré de contrôle dans une grande variété de situations. Grâce à son profil compact et athlétique, le pilote a le contrôle de la machine, et non l’inverse.

Avec un poids humide de seulement 188 kg et des dimensions compactes, la machine est extrêmement accessible, de sorte que le conducteur peut vraiment ne faire qu’un avec cette super voiture de sport de la nouvelle génération. Combinée à la conception centralisée en masse, à la petite surface frontale et au faible moment d’inertie, la compacité de la R7 offre au conducteur un sentiment de contrôle complet. Il procure au conducteur un plaisir égal pendant les jours de piste, les week-ends ou les trajets quotidiens.

Carénage R ultra-mince : traînée réduite pour des performances optimales

La clé pour rendre une machine Supersport aussi aérodynamiquement efficace que possible est d’avoir l’avant aussi petit que possible. C’est précisément dans ce domaine que la R7 a un fort avantage. Le moteur CP2 compact est l’un des plus étroits de la catégorie des 700 cc. Grâce au cadre tubulaire minimaliste, les dimensions globales sont réduites au minimum. Ces facteurs ont permis à Yamaha de construire le membre le plus mince de toute la série R – encore plus étroit que les R3 et R125. La R7 est l’une des motos les plus aérodynamiques de tous les temps. L’avant étroit fait non seulement de la R7 un accroche-regard absolu, mais paie également en termes de performances. La nouvelle R7 peut rivaliser avec n’importe quel autre modèle Yamaha avec un moteur CP2 en termes de performances maximales et atteindre une vitesse de pointe nettement plus élevée.

Redéfinir l’avant de la série R : toujours aussi puriste et agressif

Avec la lueur agressive dans les phares jumeaux en forme d’œil et le système d’admission d’air en forme de M dans le style d’une machine YZR-M1 MotoGP™, il ne fait aucun doute que la R7 est un membre à part entière de la série R. Alors que les phares jumeaux symétriques servent de feux de position, le phare réel est caché dans l’ouverture du système d’admission d’air.

Instruments LCD complets nouvellement développés

Le cockpit compact supersport comprend des instruments LCD légers nouvellement développés avec un affichage en mode négatif à contraste élevé qui fournit des informations claires et faciles à lire, permettant au pilote R7 de se concentrer sur la route devant lui. L’écran comprend un indicateur de vitesse et de changement de vitesse et un affichage QSS lors de l’utilisation de ce système en option.

Roues légères en aluminium à 10 rayons

Pour assurer des manœuvres sans effort, une maniabilité agile et une réponse fine du châssis, la R7 est équipée de jantes légères en alliage à 10 rayons. Un pneu avant 120/70ZR17 et un pneu arrière 180/55ZR17 plus large offrent beaucoup d’adhérence pour une tenue de route stable et sûre dans les virages, les accélérations et les freinages.
Yamaha R7 schwarzPhoto : Yamaha (usine)

Couleurs, disponibilité et prix de la R7

Le nouveau R7 dynamique est disponible en deux options de couleur et a été sélectionné pour introduire pour la première fois la prochaine génération de couleurs et de graphiques pour la série R. La première option de couleur est Icon Blue; dans cette couleur, les surfaces supérieures et inférieures des garnitures et des roues sont peintes en bleu familier, tandis que les côtés de la garniture sont peints en bleu mat contrastant et plus foncé. Le moteur, la garniture du cadre et le bras oscillant ont une finition Crystal Graphite qui met en valeur les performances et la dynamique de la R7.

La R7 sera également disponible dans l’option de couleur Noir Yamaha avec un minimum de graphismes et d’accents. La finition noire brillante donne à la machine un look ciblé, qui est complété par le moteur et le cadre Crystal Graphite.

La livraison aux partenaires européens de Yamaha débutera en octobre 2021. Le prix de détail recommandé sera annoncé sous peu.

Accessoires d’origine Yamaha, pièces de performance GYTR et vêtements Paddock Blue

La gamme complète d’accessoires originaux de Yamaha comprend une gamme en constante évolution de produits de performance, de protection et visuels conçus pour les pilotes de piste et les usagers de la route.

Les pièces spéciales de piste de course sont destinées aux pilotes qui recherchent des performances maximales. La sélection comprend un système d’échappement en titane Akrapović, un système Quick Shift, un couvercle de protection du moteur et une protection de radiateur. Pour le pilote de route, la gamme Yamaha offre un support de plaque d’immatriculation plus court, des clignotants à LED, un coussin de réservoir, un couvercle de protection du moteur et bien plus encore.

La gamme de vêtements Paddock Blue offre une solide sélection de vêtements décontractés ainsi qu’une gamme complète de vêtements de moto approuvés CE.

Application MyGarage

Avec l’application MyGarage de Yamaha, les motos peuvent être configurées dans le confort de votre maison via un smartphone ou un ordinateur portable. Ainsi, vous pouvez assembler une R7 virtuelle avec un large choix d’accessoires. Avec cette application gratuite, les utilisateurs peuvent ajouter et supprimer des accessoires pour mettre en place la configuration R7 parfaite. Le résultat final peut être visualé en 3D sous tous les angles.

Avec MyGarage, la spéculation dans le choix des accessoires à attacher a une fin. Une fois la configuration terminée, le client peut envoyer le résultat directement au partenaire Yamaha de son choix pour monter les accessoires d’origine sélectionnés sur la nouvelle R7.
Toutes les informations sur les accessoires Yamaha d’origine, les pièces de performance GYTR, les vêtements Paddock Blue ou l’application MyGarage sont disponibles sur www.yamaha-motor.de.

Application MyRide

L’application gratuite MyRide de Yamaha donne aux pilotes R7 la possibilité de tirer le meilleur parti de chaque course. Il est disponible pour les appareils iOS et Android. Avec l’application, les itinéraires conduits peuvent être enregistrés et enregistrés. L’utilisateur peut créer sa propre histoire et ajouter des images au trajet pour les partager via les médias sociaux. L’application MyRide offre également aux utilisateurs la possibilité de visualiser les statistiques de conduite telles que la distance, l’altitude, la vitesse maximale, la vitesse moyenne, l’accélération et l’angle d’inclinaison et de les comparer avec d’autres pilotes.
ouvrir
fermer

Yamaha Nouveautés

News

En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
Photos : Yamaha

Yamaha TMAX 20th Anniversary

News

En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
Image : Yamaha

Yamaha LIVE 2019

News

En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
Photo : YAMAHA

Yamaha

News

En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.

Yamaha

News

En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
Photo : YAMAHA

Yamaha

News

En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.