ヤマハR7:新しいミッドレンジスーパースポーツカー

 

 

新しいR7は、オリジナルの限定版スーパーバイクYZF-R7にその名前で敬意を表します。2021年R7は誇りを持ってその名を冠しています。それは別の種類のスーパースポーツマシンです。R7の中心には、強力で直線的なトルクの配達で有名な人気があり、絶対に信頼できるCP2エンジンがあります。ヤマハの新しいスーパースポーツカーは、ミドル級市場に新鮮な空気の息を引き取る準備ができています。プレミアムフェアリングに加えて、R7は放射状に取り付けられたフロントブレーキ、逆さまのフォーク、アンチホッピングクラッチなどの他の高品質仕様が付属しています。それは顕著な取り扱いとRシリーズの妥協のないスタイルとスリリングなスーパースポーツのパフォーマンスを兼ね備えています。このすべては、競争の激しい価格で。

R7は軽量、コンパクト、アジャイルだけでなく、ドライバーにクラスの最大の楽しい要素を提供することを使命としています。同じことが、レーストラックや道路交通の運転にも当てはまります。このスーパースポーツバイクは、R / Worldへの手頃な価格のスタートを提供しています。

純粋な運転の喜び、アクセス力および手頃な価格に明確な焦点を置いて、R7はRシリーズに刺激的な新しい次元を開く。689 cc変位で成功したヤマハCP2エンジンは、そのクラスで最も個性的で信頼性の高いエンジンの1つと考えられており、直接電力供給でこの新しいモデルのための完璧なドライブです。

不均一な点火シーケンスを保証する270度のピンオフセットを備えたクランクシャフトのおかげで、2つのオーバーヘッドカムシャフトとシリンダーあたり4つのバルブを備えた液体冷却2気筒CP2インラインエンジンは、広い速度範囲にわたる直線的なコースで高トルクを提供します。だから、それはすべてのギアとすべてのエンジン速度で鮮やかに応答します。それは8,750のrpmで73.4馬力(54 kW)の最高出力を提供し、さらに重要なことに、6,500のrpmで67 Nmの最高トルクを提供する。したがって、R7は、息をのむような加速と同様に、停止から非常に強力なスタートを提供しています。

特別な改訂には、新しいECUチューニング、最適化されたエアインテークダクト、改善された排気設計、最適化された燃料噴射が含まれます。これらの変更により、制御性が向上し、円滑かつ直接的なガス受容性が確保されます。もちろん、これはモデルを完全にEU5準拠にします。より大きな加速度を持つさらにスポーティなキャラクターのために、ギア比はわずかに減少します。

R7の最も重要な特徴の1つは、アンチホッピングクラッチです。それはより滑らかなギヤの変化を保障し、エンジンが転覆し、後輪が重いブレーキの間に跳ねるのを防ぐ。これにより、コーナリング時の処理がより予測可能で制御しやすくなります。R7のアンチホッピングクラッチのもう一つの利点は、クラッチレバーで必要な電力が少なく、標準クラッチより約33%少ないということです。

ライダーは、オプションでヤマハパートナーを通じて新しいR7にインストールされたクイックシフトシステム(QSS)を持つことができます。このシンプルだが有効なQSSはスイッチによってアップシフトを検出し、その後ECUは数ミリ秒の間電力伝送を中断します。これにより、アップシフトがより高速かつスムーズになり、さらに優れた加速が可能になります。

R7の設計は特にスリムでコンパクトです。そのフレームは、応答性とアジャイル処理を可能にし、方向の迅速な変更のために設計されています。固定アルミニウム中心支柱は、レーストラック上および道路上の機械の操縦可能な取り扱いに貢献する。フレームはまた理想的なバランスを保障するために異なった剛性の管を使用する。

新しいシャーシはR7の開発において重要な役割を果たしました。R7は、ブレーキやカーブの際に前輪の直接感触を保証する必要があります。新しい41 mm KYBフォークは、高度な安定性と最適な道路保持を提供しています - 競馬場や曲がりくねった田舎道で同様に。フォークは圧縮および反跳のダンピングの前負荷で完全に調節可能である。左スパーの圧縮段階と右スパーのリバウンドステージにより、迅速かつ簡単に調整が可能です。
 
クリーンなフィードバックで正確なハンドリングのために、R7の高度な逆さまのフォークは90のmmのトレーリングの23.7度の急なステアリングヘッドの角度を提供する。ホイールベースはコンパクトな1395 mmです。前輪と後輪の間の重量配分を51/49の比率で、この新しいスーパースポーツマシンは鋭く、速いコーナリングのために造られた。

R7は、減衰特性とスプリングレートがマシンのスポーティなキャラクターに一致する新開発の多関節モノクロスストラットを備えています。水平実装により、ショックアブソーバーは、敏捷性を処理する利点を、大量集中化に貢献します。スプリングプリロードとリバウンドダンピングは調整可能です。

R7のスポーティな座席位置は、ヤマハ工場のライダーが試乗に費やした多くの時間の結果です。スタメレンカーは、オートバイのスーパースポーツDNAを強調しています。さまざまなハンドルバー、シート、フットレスト構成を多く試した後、マシンは最終的にスポーティで適応可能なドライビングポジションを提供し、特にレーストラックや曲がりくねった道路で、さまざまな走行状況に対して自由な移動を提供します。

座席は運転者の太ももの内側に狭く、後部より広い形のおかげで動きの最大の自由を可能にする。切り株の角度とフットレストシステムの位置は、ドライバーに可能な限り最高の制御だけでなく、可能な限り最大の空力効率を与えるしゃがんだ駆動位置を可能にするために慎重に選択されています。深いタンクフェアリングは、さらにタイトな座席位置に貢献しています。膝のくぼみはブレーキおよび傾斜位置で運転者の付加的なサポートを提供する。

R7には別のピリオンシートがあります。単独で運転するライダーは、オプションで、ヤマハのオリジナルアクセサリーの範囲からR7にピリオンシートカバーを取り付けることができます。

R7とRシリーズの提携は、ラジアル4ピストンキャリパーを備えた高度なフロントブレーキに反映され、正確で均一なブレーキ性能を保証します。この高度なフロントブレーキシステムには、直線ブレーキパワーを提供し、制御を改善するラジアルブレンボマスターシリンダーも含まれています。

R7が非常に魅力的なのは、多種多様な状況でドライバーに高度な制御を提供しているという事実です。そのコンパクトと運動プロファイルのため、ライダーはマシンを制御しています 。

わずか188キロのウェット重量とコンパクトな寸法で、ドライバーが本当に新世代のこのスーパースポーツカーと一つになることができますように、マシンは非常にアクセス可能です。大量集中型設計、小さな正面面積、低い慣性モーメントと組み合わせることで、R7のコンパクトさはドライバーに完全な制御感を与えます。トラックの日、週末の旅行や毎日の通勤中にドライバーに等しい喜びを与えます。

スーパースポーツマシンを可能な限り空気力学的に効率的にするための鍵は、フロントをできるだけ小さくすることです。R7が強い利点を持っているのは、まさにこの分野です。コンパクトなCP2エンジンは700ccクラスで最も狭いエンジンの1つです。ミニマリストの管状フレームに、全体の寸法は最小に保たれています。これらの要因により、ヤマハはRシリーズ全体の最もスリムなメンバーを構築することができました - R3とR125よりもさらに狭いです。R7は、これまでで最も空気力学的に効率的なバイクの1つです。狭いフロントエンドはR7を絶対的な目キャッチャーにするだけでなく、パフォーマンスの面でも報われます。新しいR7は、最大性能の点でCP2エンジンを搭載した他のヤマハモデルと競合し、大幅に高い最高速度を達成することができます。

●目のようなツインヘッドライトのアグレッシブな輝き、YZR-M1 MotoGP™マシンのスタイルでM字型のエアインテイクシステムを備えたR7がRシリーズの本格的なメンバーであることは間違いありません。対称型ツインヘッドライトは位置ライトとして機能しますが、実際のヘッドライトは空気取り込みシステムの開口部に隠されています。

コンパクトなスーパースポーツコックピットは、R7ライダーが彼の前の道路に集中できるように、明確で読みやすい情報を提供するハイコントラストネガティブモードディスプレイを備えた新開発の軽量LCD機器を含んでいます。このディスプレイには、このオプションのシステムを使用する場合、ギアとシフトインジケータとQSSディスプレイが含まれています。

簡単な操縦、敏捷な取り扱いおよびシャーシのよい応答を保障するために、R7は軽量10スポークの合金車輪が装備されている。120/70ZR17フロントタイヤと広い180/55ZR17リアタイヤは、コーナリング、加速、ブレーキ時に安定した安全な道路保持のためのグリップを十分に提供します。

ダイナミックな新しいR7は2色の選択で利用でき、Rシリーズの次世代の色そしてグラフィックを初めて導入するために選ばれた。最初のカラーオプションはアイコンブルーです。この色では、上下のトリムサーフェスとホイールは、トリムの側面は対照的で、より暗いマットブルーで塗装されている一方で、おなじみの青色で塗装されています。エンジン、フレームトリムおよびスイングアームはR7の性能そしてダイナミクスを強調する水晶グラファイトの終わりがある。

R7は、最小限のグラフィックとアクセントでヤマハブラックカラーオプションでも利用可能になります。光沢のある黒い仕上げは、クリスタルグラファイトエンジンとフレームによって丸められるマシンにターゲットを絞った外観を与えます。

2021年10月から、欧州のヤマハパートナーへの納入を開始する。推奨小売価格はまもなく発表されます。

ヤマハの包括的なオリジナルアクセサリーには、トラックライダーとロードユーザーの両方のために設計されたパフォーマンス、保護、ビジュアル製品の進化し続ける範囲が含まれています。

特別なレーストラックの部品は、最大の性能を探しているドライバーを対象としています。選択はAkrapovićチタニウム排気システム、クイックシフトシステム、エンジン保護カバーおよびラジエーター保護を含んでいる。道路ライダーのために、ヤマハの範囲は、短いナンバープレートホルダー、LEDターン信号、タンクパッド、エンジン保護カバーとはるかに提供しています。

パドックブルーのアパレルレンジは、カジュアルウェアの固体選択だけでなく、CE承認のオートバイアパレルの包括的な範囲を提供しています。

ヤマハのMyGarageアプリを使用すると、オートバイはスマートフォンやラップトップを介して、あなたの家の快適さから構成することができます。だから、アクセサリーの幅広い選択と仮想R7を一緒に置くことができます。この無料アプリでは、ユーザーは完全なR7構成をまとめるアクセサリーを追加および削除することができます。完成した結果は、すべての角度から3Dで見ることができます。

MyGarageでは、付属するアクセサリーの選択の憶測は終わりを持っています。構成が完了すると、お客様は、選択したオリジナルアクセサリーを新しいR7に取り付けるために、選択したヤマハパートナーに直接結果を送ることができます。
オリジナルヤマハアクセサリー、GYTRパフォーマンスパーツ、パドックブルーアパレルやMyGarageアプリに関するすべての情報は、www.yamaha-motor.de で見つけることができます。

ヤマハの無料MyRideアプリはR7ライダーにすべての乗り物を最大限に活用する機会を与えます。iOSおよびAndroidデバイスで利用可能です。アプリを使用すると、駆動ルートを記録し、保存することができます。ユーザーは、自分のストーリーを作成し、ソーシャルメディアを介して共有するために乗り物に画像を追加することができます。MyRideアプリはまた、ユーザーが距離、高度、最高速度、平均速度、加速とリーン角度などの運転統計を表示し、他のライダーとそれらを比較する機能を提供しています。