KTM 890 SMT versus BMW F 900 XR
KTM 890 SMT
Crossover
BMW F 900 XR
Crossover
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2023 bis 2025~
Année de construction von 2019 bis 2025~
Le 14.990 €
Le 12.300 €
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Concurrents
Avantages:
- Vélo super agile
- Moteur puissant
- Son de type V2
- Technologie de capteur à angle d’inclinaison
- Convient pour les tournées
- Position assise confortable pour le conducteur et le passager avant
Avantages:
Inconvénients:
- QuickShifter, régulateur de vitesse, mode piste et MSR uniquement moyennant des frais supplémentaires
- Une seule couleur disponible
- pas exactement un vivaneau
Inconvénients:
- Deux couleurs sur trois uniquement moyennant un supplément
Dimensions et poids
Empattement: 1.502 mm
Siège : 860 mm
Poids : 206 (max: 450 ) kg
Siège : 860 mm
Poids : 206 (max: 450 ) kg
Empattement: 1.521 mm
Longueur : 2.160 mm Hauteur : 1.320 mm
Siège : 820 mm
Poids : 216 (max. : 438 ) kg
Longueur : 2.160 mm Hauteur : 1.320 mm
Siège : 820 mm
Poids : 216 (max. : 438 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Série, 4e 2 Cylindres
Cylindrée: 889 ccm
Hub: 69 mm
Forage: 91 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 889 ccm
Hub: 69 mm
Forage: 91 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur en ligne 2 Cylindres
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 205 km/h
Performance: 105 HP à 8.000 U/Min
Couple: 100 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 350 km
Performance: 105 HP à 8.000 U/Min
Couple: 100 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 350 km
Vitesse maximale: 215 km/h
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 369 km
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 369 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre en acier chrome-molybdène, le moteur est un composant structurel, revêtu de poudre (acier) Suspension avant:
WP APEX USD 43mm (course 180 mm) Suspension arrière:
WP APEX Monoshock (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Cadre en acier chrome-molybdène, le moteur est un composant structurel, revêtu de poudre (acier) Suspension avant:
WP APEX USD 43mm (course 180 mm) Suspension arrière:
WP APEX Monoshock (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Type de cadre:
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
170 (course 172 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 172 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
170 (course 172 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 172 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Freins
Frein avant
Étrier de frein à quatre pistons à double disque, monté radialement (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant Brembo à deux pistons, disque simple (∅ 260 mm)
Étrier de frein à quatre pistons à double disque, monté radialement (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant Brembo à deux pistons, disque simple (∅ 260 mm)
Frein avant
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Conclusion - ce qui colle
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetettur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetettur
Résultat
La nouvelle BMW F900 XR est, comme toujours, un prédateur dans les virages qui est incroyablement amusant. Des randonnées plus longues sont également possibles, bien que ce ne soit pas aussi confortable à deux que sur un vrai vélo d’aventure. L’équipement standard est très bon, bien que le QuickShifter n’en fasse malheureusement pas partie. Le XR n’a guère de faiblesses. Les propriétaires du modèle précédent n’ont pas à s’inquiéter de notre point de vue : le nouveau est plus léger et un peu plus moelleux à conduire, mais les différences ne sont pas si énormes.La machine a été mise à notre disposition par Bergmann & Söhne à Neumünster. Non seulement il y a beaucoup de modèles BMW disponibles pour des essais routiers, mais il y a aussi de nombreuses machines d’occasion à admirer. Comme la succursale est située à la périphérie de Neumünster, vous pouvez conduire directement sur les routes de campagne ou même sur l’autoroute A7 et vous familiariser avec la moto d’essai.
