BMW R nineT versus Triumph Speed Triple 1200 RS
BMW R nineT
Triumph Speed Triple 1200 RS
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Joli à regarder
- puriste
- Expérience de conduite cool
- De nombreuses options de personnalisation
- Moteur élastique et puissant
- Triple sifflement
- Châssis précis et freins puissants
- Facile à conduire malgré les performances
- détendue, position assise verticale
- Équipement technique complet
- Prix
- Rien pour les géants
- Angle de braquage très bas
- Les promenades à molettes ne sont guère raisonnables
Dimensions et poids
Longueur : 2.220 mm Hauteur : 1.265 mm
Siège : 803 mm jusqu’à : 805 mm
Poids : 222 (max: 430 ) kg
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.089 mm
Siège : 830 mm
Poids : 198 (max: 393 ) kg
Moteur
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.160 ccm
Hub: 61 mm
Forage: 90 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring-Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 110 HP à 7.750 U/Min
Couple: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 340 km
Performance: 180 HP à 10.750 U/Min
Couple: 125 NM bei 9.000 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 277 km
Châssis
Tube spatial, support de moteur (acier) Suspension avant:
Inversé 45 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 120 mm)
Suspension arrière:
Paralever Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Cadre à double tube avec cadre arrière vissé (aluminium) Suspension avant:
Fourche inversée NIX30 Öhlins 43 mm avec précharge, compression et rebond réglables (course 120 mm) Suspension arrière:
Öhlins TTX36 double jambe de force à double tube avec précharge, rebond et étage de compression réglables (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR17
Pneus arrière: 190/55 ZR17
Freins
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Double disque, étriers radiaux monoblocs Brembo Stylema, ABS en virage, cylindre radial de frein à main (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque simple, étrier flottant Brembo à double piston (∅ 220 mm)
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé ?
La R nineT n’est pas seulement amusante à conduire, elle est aussi superbe ! Et c’est probablement cette combinaison qui rend le vélo si désirable pour les fans de motos du monde entier dès le début.
BMW le décrit comme suit : « Concevez votre moto, concevez votre vie. » Il a aussi beaucoup à voir avec le style de vie et ainsi le nineT en termes de diversité ne laisse guère de désirs customiseurs ouverts. Elle est la base d’individualisations profondes, ce qui distingue la machine de la concurrence. En plus des variantes de modèles et de design déjà variées, il y a beaucoup d’accessoires de customizing, et chacun peut ainsi réaliser son propre rêve de roadster. Même l’électronique embarquée est conçue avec de nombreuses interfaces pour que les changements ne constituent pas un obstacle majeur.
Même si la NineT est puriste dans presque tous les domaines, elle ne le fait pas pour le prix. Surtout pas si vous exploitez les nombreuses possibilités de changement pour réaliser votre propre vélo de rêve exclusif. Mais l’individualité a toujours un prix. Le succès donne toutefois à BMW une fois de plus raison dans ce cas, car la BMW R NineT est si populaire que l’on devrait s’attendre à des délais de livraison extrêmement longs.
Conclusion - ce qui colle
La moto, c’est amusant! Si vous ne le savez pas encore, vous devriez faire un tour rapide avec la nouvelle Speed Triple RS 1200. Qu’il s’agisse d’une route de campagne, d’une autoroute ou même d’une piste de course: ce vélo vous permet toujours de carreler la zone avec un grand sourire sous le casque.Malgré les nombreuses spécialités techniques, c’est un vélo accessible - bien que bien sûr, vous devriez aborder chaque sortie avec respect en raison de la performance brute. Néanmoins, le châssis précis et la maniabilité correspondante en forme de scalpel dégagent beaucoup de confiance. Avec la 1200 RS, Triumph a vraiment réussi à créer une très bonne moto nue, qui est également très bon marché dans l’environnement concurrentiel en raison de l’offre. Certainement un essai routier, mais vérifiez d’abord le solde du compte pour des raisons de sécurité. Sinon, préférez rester à la maison...
