BMW R nineT versus Kawasaki Z 900 RS
BMW R nineT
Kawasaki Z 900 RS
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Joli à regarder
- puriste
- Expérience de conduite cool
- De nombreuses options de personnalisation
- Conception réussie
- Manipulation précise
- Son parfumé
- Prix
- Rien pour les géants
- Les poignées pour le passager sont manquantes
Dimensions et poids
Longueur : 2.220 mm Hauteur : 1.265 mm
Siège : 803 mm jusqu’à : 805 mm
Poids : 222 (max: 430 ) kg
Longueur : 2.100 mm Hauteur : 1.150 mm
Siège : 835 mm
Poids : 215 kg
Moteur
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 948 ccm
Hub: 56 mm
Forage: 73 mm
Réfrigération: flüssigkeitsgekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 110 HP à 7.750 U/Min
Couple: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 340 km
Performance: 111 HP à 8.500 U/Min
Couple: 99 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 320 km
Châssis
Tube spatial, support de moteur (acier) Suspension avant:
Inversé 45 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 120 mm)
Suspension arrière:
Paralever Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Cadre spatial tubulaire (acier à haute résistance) Suspension avant:
Fourche inversée de 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise de liaison arrière horizontale (course 140 mm) Pneus à l’avant: 120/70ZR17 M/C (58W)
Pneus arrière: 180/55ZR17 M/C (73W)
Freins
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Double frein à disque (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque de frein simple (∅ 250 mm)
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé ?
La R nineT n’est pas seulement amusante à conduire, elle est aussi superbe ! Et c’est probablement cette combinaison qui rend le vélo si désirable pour les fans de motos du monde entier dès le début.
BMW le décrit comme suit : « Concevez votre moto, concevez votre vie. » Il a aussi beaucoup à voir avec le style de vie et ainsi le nineT en termes de diversité ne laisse guère de désirs customiseurs ouverts. Elle est la base d’individualisations profondes, ce qui distingue la machine de la concurrence. En plus des variantes de modèles et de design déjà variées, il y a beaucoup d’accessoires de customizing, et chacun peut ainsi réaliser son propre rêve de roadster. Même l’électronique embarquée est conçue avec de nombreuses interfaces pour que les changements ne constituent pas un obstacle majeur.
Même si la NineT est puriste dans presque tous les domaines, elle ne le fait pas pour le prix. Surtout pas si vous exploitez les nombreuses possibilités de changement pour réaliser votre propre vélo de rêve exclusif. Mais l’individualité a toujours un prix. Le succès donne toutefois à BMW une fois de plus raison dans ce cas, car la BMW R NineT est si populaire que l’on devrait s’attendre à des délais de livraison extrêmement longs.
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
Un vélo vraiment réussi qui est vraiment amusant mais surtout est vraiment beau. Maintenant, bien sûr, vous pouvez toujours trouver quelque chose à râler. Ainsi, parmi les fans de rétro plus extrêmes, il peut y en avoir qui manquent par exemple des jambes de ressort des deux côtés par rapport à la légendaire Z1. Ou considérer le LCD entre les instruments ronds comme superflu. Par rapport à la Z1, la Z9000 RS manque le plus visiblement du système d’échappement avec 4 silencieux. Mais celui qui veut absolument cela peut réaliser ce souhait pour environ 3000€ auprès de la société Hattech https://www.hattech.de/380-kawasaki/z900-rs-z900-rs-cafe. Pour le reste, l’équipe de test de moto a exceptionnellement convenu que la Z900 RS à Candytone Brown est encore meilleure que notre modèle d’essai dans Sparkle Black, ce qui nous vaudrait le supplément de 300 €. Mais bien sûr, en fin de compte, c’est une question de goût.
La machine d’essai nous a été gentiment fournie par Heller & Soltau.
