Triumph Speed Triple 1200 RS

Triumph Speed Triple 1200 RS examiné (Baujahr 2021)

Test du vélo Power Naked de 180 ch sur la piste de course

Triumph Speed Triple 1200 RS im TestPhoto : Flightseeing.de
 
La nouvelle Triumph Speed Triple 1200 RS est une moto nue puissante dans une classe à part. Nous avons pu découvrir ce qui se passe lorsque 180 ch rencontrent un poids prêt à conduire inférieur à 200 kg lors du Triumph Media Day sur le circuit d’Oschersleben. Pur plaisir de conduire - attachez vos ceintures!

Voici comment les choses se passent

La dernière version de la Triumph Speed Triple 1200 RS a également le design typique à deux lampes à l’avant, qui rappelle la tête d’une mante religieuse. Même le cadre organique qui rappelle les films Alien est toujours là, c’est une bonne chose! Le Speed Triple est toujours incomparable et vous permet de deviner ce qui est sur le point de se passer lorsque vous êtes à l’arrêt.
 
La position assise sur le nouveau Speedy n’a pas beaucoup changé par rapport à ses prédécesseurs. Vous vous asseyez droit et légèrement incliné vers l’avant, typique de NakedBike. Le guidon large assure un excellent contrôle et les repose-pieds assez hauts et légèrement décalés vers l’arrière assurent un angle d’inclinaison adapté à la piste de course. Cela semble sportif, mais la position assise est confortable et convient également aux longs trajets.

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Ce qu’elle devrait être capable de faire

Techniquement, le nouveau Speedy est déjà presque entièrement équipé en série. En plus des modes de conduite habituels (il y en a cinq ici!), il y a un régulateur de vitesse et des capteurs d’angle d’inclinaison sans frais supplémentaires. Cela régule à la fois l’ABS en virage et le contrôle de traction multiréglable. En course ou lors de gazages ambitieux, ces aides techniques sont également plus que appropriées en raison de leurs immenses performances.

Le cockpit abrite un écran couleur TFT de cinq pouces avec de beaux graphismes et différentes options de conception. Comme d’habitude avec Triumph, il y a aussi l’un ou l’autre gimmick (dispensable), comme le contrôle des GoPros. La machine peut également être couplée avec le téléphone portable moyennant des frais supplémentaires. Les paramètres peuvent ensuite être visualisés via l’application et les itinéraires peuvent être enregistrés.

Nous avons particulièrement aimé le QuickShifter facile à utiliser, qui fonctionne bien dans les deux sens. Dispensable est certainement l’allumage sans clé (Keyless Ride), mais il est également là - ainsi que l’éclairage full LED, dont nous aimerions moins nous passer.

imagePhoto : Triumph

C’est ainsi qu’il se conduit lui-même

Avant de commencer sur la piste de course d’Oschersleben, nous écoutons à nouveau attentivement. Même à l’arrêt, la 1200 RS dégage le charme familier d’un triple. Lors de l’accélération, le moteur se met littéralement à siffler. Pour des raisons optiques, nous aurions aimé les précédents crapauds doubles sous la selle, mais soniquement, le RS est la crème de la crème. Bruit stationnaire : 98 dB

Ensuite, il est enfin temps de dévaler les pistes. Les premiers tours, nous conduisons un peu prudemment - réchauffez les pneus et le moteur et ainsi de suite. Il est temps de jeter un autre coup d’œil rapide aux boutons de commande, au cockpit et aux nombreux designs. Avec l’aide du joystick sur le côté gauche du guidon, le fonctionnement est presque ludique. La commutation des mappings est rapide et bien sûr nous optons pour le mode Rider, que nous avons précédemment individualisé en « full pot ».

Lors du gazage, la vue concentrée de la route est recommandée. C’est incroyable à quel point la RS marche facilement dans les courbes. Et quand vous tirez au bout du virage, le triple vous montre enfin où la grenouille a les boucles. Grâce aux QuickShifters, le changement de vitesse est un vrai plaisir et les stylemas Brembo sont également tout à fait convaincants. Aussi rapide que la Triumph est de 0 à 100 km/h (3,1 secondes), aussi rapide qu’elle se tient à nouveau. Il est particulièrement impressionnant de voir à quel point le triple tourbillonne volontiers jusqu’à 11 500 UMin. Mais cela ne signifie pas que vous devez nécessairement tourner pour obtenir de la puissance - au contraire, le moteur offre également beaucoup de puissance en bas.

En ville et sur la route de campagne, l’animal sauvage devient alors - si désiré - un chaton câlin bien élevé. Vous pouvez conduire tranquillement, vous pouvez conduire paresseux, vous pouvez également naviguer confortablement dans la région grâce au magnifique châssis. En parlant de suspension : Öhlins envoie ses salutations ! À l’avant se trouve une fourche NIX30 USD, à l’arrière une jambe de force monoamortisseur TTX36. Le châssis est complètement réglable, mais Triumph a renoncé à une option de réglage électronique en faveur du prix - bonne décision!

Conclusion - ce qui colle

La moto, c’est amusant! Si vous ne le savez pas encore, vous devriez faire un tour rapide avec la nouvelle Speed Triple RS 1200. Qu’il s’agisse d’une route de campagne, d’une autoroute ou même d’une piste de course: ce vélo vous permet toujours de carreler la zone avec un grand sourire sous le casque.
 
Malgré les nombreuses spécialités techniques, c’est un vélo accessible - bien que bien sûr, vous devriez aborder chaque sortie avec respect en raison de la performance brute. Néanmoins, le châssis précis et la maniabilité correspondante en forme de scalpel dégagent beaucoup de confiance. Avec la 1200 RS, Triumph a vraiment réussi à créer une très bonne moto nue, qui est également très bon marché dans l’environnement concurrentiel en raison de l’offre. Certainement un essai routier, mais vérifiez d’abord le solde du compte pour des raisons de sécurité. Sinon, préférez rester à la maison...

Prix/disponibilité/couleurs/années de construction

  • Prix: 17.900€
  • Occasion (3 ans): 11.000€
  • Années de construction: Speed Triple depuis 2005
  • Disponibilité : 1200 RS depuis 2021
  • Couleurs : gris, noir
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Zubehör für die
Speed Triple 1200 RS

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  • Moneta
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Pour & Contre

  • moteur élastique et puissant
  • Triple sifflement
  • châssis précis et freins puissants
  • facile à conduire malgré les performances
  • position assise détendue et droite
  • Équipement technique complet
  • angle de braquage très bas
  • Pillion roule à peine raisonnable
Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Naked
EIE
17.900 €

Dimensions

Longueur
2.090 mm
Hauteur
1.089 mm
Poids
198 kg
à l’au-dent. Poids total
393 kg
Hauteur du siège
830 mm
Empattement
1.445 mm

Performances de conduite & portée

Contenu du réservoir
15,5 l
Consommation
5,6 l
Champ d’application
277 km
C’est le plus haut.
245 km/h

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
Moteur à trois cylindres 12V-DOHC
Nombre de cylindres
3
Réfrigération
Liquide
Cylindrée
1.160 cc
Forage
90 mm
Hub
60,8 mm
Performance
180 CH
Couple
125 NM
Nombre de vitesses
6
Propulsion
Chaîne X-Ring

Châssis et freins

Cadre
Cadre à double tube avec cadre arrière
Suspension à l’avant
Öhlins 43 mm NIX30 Upside-Down-Four avec précontrainte réglable, niveau de pression et de traction
Federweg:
120 mm
Jambe de plume à l’arrière
Jambe de ressort à double tube D’Öhlins TTX36 avec précontrainte réglable, niveau de traction et de pression
Federweg:
120 mm
Suspension à l’arrière
Oscillant en aluminium
Freins à l’avant
Disque double, Brembo Stylema Monoblock-Radialättel, COURBE ABS, cylindre de frein à main radial
320 mm
Pneus à l’avant
120/70 ZR17
Freins à l’arrière
Disque unique, selle de nage à piston double brembo
220
Pneus arrière
190/55 ZR17
ABS
ABS de courbes