BMW R nineT versus Triumph Speed Triple 1200 RR
BMW R nineT
Triumph Speed Triple 1200 RR
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Joli à regarder
- puriste
- Expérience de conduite cool
- De nombreuses options de personnalisation
- Moteur fou avec poussée de fusée
- Triple sifflement
- Système de freinage Brembo Stylema à préhension
- cabane complète avec châssis semi-actif d’Öhlins
- Design presque unique
- Prix
- Rien pour les géants
- position assise sportive exigeante
- Opération de pillion 1b
- Bruit stationnaire 98 db (pourrait également supporter avec Pro)
Dimensions et poids
Longueur : 2.220 mm Hauteur : 1.265 mm
Siège : 803 mm jusqu’à : 805 mm
Poids : 222 (max: 430 ) kg
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.120 mm
Siège : 830 mm
Poids : 199 (max: 395 ) kg
Moteur
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.160 ccm
Hub: 61 mm
Forage: 90 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring-Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 110 HP à 7.750 U/Min
Couple: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 340 km
Performance: 180 HP à 10.750 U/Min
Couple: 125 NM bei 9.000 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 246 km
Châssis
Tube spatial, support de moteur (acier) Suspension avant:
Inversé 45 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 120 mm)
Suspension arrière:
Paralever Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Cadre à double tube avec cadre arrière vissé (aluminium) Suspension avant:
Fourche inversée Öhlins 43 mm entièrement réglable, suspension Öhlins S-EC 2.0 OBTi avec rebond réglable électroniquement et amortissement de compression (course 120 mm) Suspension arrière:
Suspension arrière Öhlins Monoshock avec tringlerie, suspension Öhlins S-EC 2.0 OBTi avec rebond réglable électroniquement et amortissement par compression (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR17
Pneus arrière: 190/55 ZR17
Freins
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Double disque, étriers radiaux monoblocs Brembo Stylema, ABS en virage, cylindre radial de frein à main (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque simple, étrier flottant Brembo à double piston (∅ 220 mm)
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé ?
La R nineT n’est pas seulement amusante à conduire, elle est aussi superbe ! Et c’est probablement cette combinaison qui rend le vélo si désirable pour les fans de motos du monde entier dès le début.
BMW le décrit comme suit : « Concevez votre moto, concevez votre vie. » Il a aussi beaucoup à voir avec le style de vie et ainsi le nineT en termes de diversité ne laisse guère de désirs customiseurs ouverts. Elle est la base d’individualisations profondes, ce qui distingue la machine de la concurrence. En plus des variantes de modèles et de design déjà variées, il y a beaucoup d’accessoires de customizing, et chacun peut ainsi réaliser son propre rêve de roadster. Même l’électronique embarquée est conçue avec de nombreuses interfaces pour que les changements ne constituent pas un obstacle majeur.
Même si la NineT est puriste dans presque tous les domaines, elle ne le fait pas pour le prix. Surtout pas si vous exploitez les nombreuses possibilités de changement pour réaliser votre propre vélo de rêve exclusif. Mais l’individualité a toujours un prix. Le succès donne toutefois à BMW une fois de plus raison dans ce cas, car la BMW R NineT est si populaire que l’on devrait s’attendre à des délais de livraison extrêmement longs.
Conclusion - ce qui colle
Quelle moto de rêve, la Speed Triple 1200RR ! Surtout, le moteur et le châssis resteront dans nos mémoires. La position assise, cependant, aussi: Comme je l’ai dit, ce n’est pas pour les victimes de disques intervertébraux ou ceux qui veulent le devenir. Sinon, le concept de RR est relativement unique. Seule la MV Agusta Superveloce poursuit une approche similaire: Optik café-racer, tout le reste racer-racer. En tout cas, nous nous sommes beaucoup amusés avec la Triumph Speed Triple 1200 RR.La moto d’essai a été fournie par Triumph-Hamburg. Si vous avez envie d’un essai routier : elle se tient là en tant que démonstratrice et attend avec impatience beaucoup d’essais routiers, après tout, c’est pour ça qu’elle est là.
