BMW R 1200 GS (K50) versus Moto Guzzi V7 Stone

BMW R 1200 GS (K50)

Adventure

Moto Guzzi V7 Stone

Naked

La version rallye de la BMW 1200 GS - pas seulement jolie à regarder.

Bavaroise sauvage dans une smart rally dirndl La BMW R 1200 GS était un objet d’essai particulièrement attendu pour nous. Et pas seulement parce que la GS a donné de l’espoir à de nombreuses parties intéressées pour notre rapport d’essai en raison de sa popularité. Non, surtout, nous étions tous très enthousiastes à... weiter

BMW R 1200 GS Rallye

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Comment le classique révisé se comporte-t-il dans le test?

Pour son 100e anniversaire, Moto Guzzi a révisé le V7. Par rapport au V7 III plutôt infructueux, la quatrième génération de cette moto légendaire a reçu plus de puissance et de nombreuses améliorations de détail. Nous nous sommes mis en selle... weiter

Moto Guzzi V7 Stone 850 im Test

Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2013 bis 2018

Année de construction von 2021 bis 2024~

Le 15.300 €

Le 9.199 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

a soigné Wums
Aides électroniques étendues
beaucoup plus de capacités tout-terrain que la version standard de la GS

Avantages:

25% de puissance en plus que son prédécesseur
Bonne boîte de vitesses, pratiquement aucun changement de charge
Cardan
Conduite agréable avec une moto avec un fort caractère

Inconvénients:

Prix principalement avec équipement complet

Inconvénients:

cockpit LCD inapproprié
Support latéral avec étrange retour dépliant
Équipement simple

Dimensions et poids

Empattement: 1.507 mm
Longueur : 2.207 mm Hauteur : 1.412 mm
Siège : 850 mm
Poids : 244 (max: 460 ) kg

Empattement: 1.450 mm
Longueur : 2.165 mm Hauteur : 1.100 mm
Siège : 780 mm
Poids : 218 (max: 428 ) kg

Moteur

Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6

Conception du moteur: V2-cylindres quadrilatère longitudinale 2 Cylindres
Cylindrée: 853 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 84 mm
Réfrigération: Luft-Ölkühlung
Propulsion: Kardan
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 219 km/h
Performance: 125 HP à 7.700 U/Min
Couple: 125 NM bei 6.500 U/Min

Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 403 km

Vitesse maximale: 175 km/h
Performance: 65 HP à 6.800 U/Min
Couple: 73 NM bei 5.000 U/Min

Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 429 km

Châssis

Type de cadre:
Ponts, support moteur (acier)

Suspension avant:
Fourche télescopique 37 mm (course 190 mm)
Suspension avant:
Choc

Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillants

Pneus à l’avant: 120/70 R 19
Pneus arrière: 170/60 R 17

Type de cadre:
Cadre double boucle (acier)

Suspension avant:
Fourche télescopique hydraulique (course 137 mm)

Suspension arrière:
Deux entretoises hydrauliques (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium

Pneus à l’avant: 100/90 - 18
Pneus arrière: 150/70 - 17

Freins

Frein avant
Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque (∅ 376 mm)

Frein avant
Brembo, disque de frein flottant, étrier à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier Brembo 2 pistons (∅ 260 mm)

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

Non, nos attentes élevées n’ont pas été déçues - pas même un peu ! Le R 1200 GS Rallye nous a non seulement beaucoup plu, mais nous rend vraiment difficile de trouver des critiques. D’accord, elle est très chère. Mais la qualité a un prix. Et si vous regardez les prix sur le marché de l’occasion, vous devez dire que la GS maintient sa valeur assez longtemps. En outre, il appartient naturellement à chacun de décider s’il a vraiment besoin de tous les paquets d’équipement. Il est clair que tous effectuent leurs tâches de manière fiable et bien, cependant, font grimper le prix à nouveau correctement. Et déjà dans l’équipement de base, nous avons affaire à un vélo sophistiqué et génial !

Conclusion - ce qui colle

Bravo, Moto Guzzi ! Le nouveau V7 a été touché aux bons endroits. Plus de puissance et plus de stabilité font du V8 850 la meilleure Guzzi. Néanmoins, il a conservé son caractère, ce qui devrait plaire au groupe cible potentiel.

Vous pouvez discuter du design, comme je l’ai dit, nous aimons mieux le Special, mais aussi la pierre fait une apparence visuelle. Elle est immédiatement reconnaissable comme guzzi et nous n’opterions pas pour la version noire, mais pour celle en bleu - la noire nous rend visuellement trop sur « maléfique » - et ce n’est tout simplement pas le cas.

La machine d’essai a été aimablement fournie par Zweirad-Technik Schielmann à Bokel.