BMW R 1200 GS (K50) versus Moto Guzzi V7 Stone
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Moto Guzzi V7 Stone
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2013 bis 2018
내장 von 2021 bis 2024~
증권 시세 표시기 15.300 €
증권 시세 표시기 9.199 €
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경쟁자
장점:
- 깔끔한 Wums가있다.
- 광범위한 전자 도우미
- GS의 표준 버전보다 훨씬 더 많은 오프로드 기능
장점:
- 이전 모델보다 25% 더 강력한 전력
- 좋은 기어 박스, 거의 부하 변화가 없습니다.
- 짐벌
- 강한 성격의 오토바이로 즐거운 라이딩
단점:
- 주로 전체 장비로 가격
단점:
- 부적절한 LCD 조종석
- 이상한 접이식 피드백이있는 사이드 스탠드
- 간단한 장비
치수 및 무게
휠 베이스: 1.507 mm
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg
휠 베이스: 1.450 mm
길이 : 2.165 mm 높이 : 1.100 mm
좌석 : 780 mm
무게 : 218 (최대: 428 ) kg
길이 : 2.165 mm 높이 : 1.100 mm
좌석 : 780 mm
무게 : 218 (최대: 428 ) kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: V2 실린더 4스트로크 세로 2 실린더
변위: 853 ccm
허브: 77 mm
구멍: 84 mm
냉각: Luft-Ölkühlung
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 853 ccm
허브: 77 mm
구멍: 84 mm
냉각: Luft-Ölkühlung
드라이브: Kardan
통로: 6
성능
최대 속도: 219 km/h
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km
최대 속도: 175 km/h
성능: 65 HP 에 6.800 U/Min
토크: 73 NM bei 5.000 U/Min 탱크 내용: 21 리터
소비: 5 l
도착하다: 429 km
성능: 65 HP 에 6.800 U/Min
토크: 73 NM bei 5.000 U/Min 탱크 내용: 21 리터
소비: 5 l
도착하다: 429 km
섀시
프레임 유형:
교량, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
교량, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
프레임 유형:
더블 루프 프레임 (스틸) 프론트 서스펜션:
유압식 텔레스코픽 포크(이동 거리 137mm) 리어 서스펜션:
유압 스트럿 2개(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
알루 투팔 스윙암 앞면의 타이어: 100/90 - 18
리어 타이어: 150/70 - 17
더블 루프 프레임 (스틸) 프론트 서스펜션:
유압식 텔레스코픽 포크(이동 거리 137mm) 리어 서스펜션:
유압 스트럿 2개(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
알루 투팔 스윙암 앞면의 타이어: 100/90 - 18
리어 타이어: 150/70 - 17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)
앞 브레이크
브렘보, 플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
브렘보 2피스톤 캘리퍼(∅ 260mm)
브렘보, 플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
브렘보 2피스톤 캘리퍼(∅ 260mm)
결론 - 붙어 있는 것
아니, 우리의 높은 기대는 결코 실망하지 않았다 – 심지어 조금! R 1200 GS 랠리는 우리를 아주 좋게 만들었을 뿐만 아니라 비판을 찾기가 정말 어려웠습니다. 글쎄, 그것은 매우 비싸다. 그러나 품질에는 가격이 있습니다. 그리고 중고 시장의 가격을 보면 GS가 그 가치를 매우 오래 유지한다고 말해야 합니다. 또한 모든 장비 패키지가 실제로 필요한지 여부를 결정하는 것은 물론 모든 사람에게 달려 있습니다. 분명히 모든 안정적으로 잘 자신의 작업을 수행, 그러나, 다시 깔끔하게 가격을 구동. 그리고 이미 기본 장비에 우리는 성숙하고 훌륭한 자전거를 처리해야합니다!
결론 - 무엇 스틱
잘 했어, 모토 구찌! 새로운 V7은 올바른 장소에서 만졌습니다. 더 많은 힘과 더 많은 안정성은 V8 850더 나은 Guzzi합니다. 그럼에도 불구하고, 그것은 잠재적 인 대상 그룹을 기쁘게해야 그 성격을 유지했다.당신은 우리가 스페셜을 더 좋아한다고 말했듯이 디자인에 대해 논쟁 할 수 있지만 스톤은 시각적 인 모양을 만듭니다. 그녀는 즉시 guzzi로 인식 할 수 있으며 우리는 검은 색 버전을 선택하지 않을 것이지만, 파란색의 버전은 검은 색으로 우리를 "악"에 너무 많이 만듭니다 - 그리고 그것은 단지 아닙니다.
테스트 머신은 보켈의 Zweirad-Technik Schielmann에 의해 친절하게 제공되었습니다.
