BMW G 650 GS versus MV Agusta F3 800 RR
BMW G 650 GS
Adventure
MV Agusta F3 800 RR
Supersport
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2011 bis 2016
Année de construction von 2021 bis 2024~
Le
Le 21.390 €
waveform
Concurrents
Avantages:
- Léger et maniable
- simple
- Consommation favorable
- Fabrication solide
- assez d’espace pour les passagers
Avantages:
- Son distinctif
- Moteur à régime
- techniquement entièrement équipé en production en série
- QuickShifter qui fonctionne bien
- design italien indépendant
Inconvénients:
- rayonne peu d’émotion
Inconvénients:
- pas de lumière LED
- Position assise extrêmement sportive
Dimensions et poids
Empattement: 1.477 mm
Longueur : 2.165 mm
Siège : 780 mm
Poids : 192 kg
Longueur : 2.165 mm
Siège : 780 mm
Poids : 192 kg
Empattement: 1.380 mm
Longueur : 2.030 mm
Siège : 830 mm
Poids : 173 kg
Longueur : 2.030 mm
Siège : 830 mm
Poids : 173 kg
Moteur
Type de moteur inconnu 1 Cylindres
Cylindrée: 652 ccm
Hub: 83 mm
Forage: 100 mm
Propulsion: Kette
Allées: 5
Cylindrée: 652 ccm
Hub: 83 mm
Forage: 100 mm
Propulsion: Kette
Allées: 5
Conception du moteur: Série 3 cylindres, quatre temps 3 Cylindres
Cylindrée: 798 ccm
Hub: 54 mm
Forage: 79 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 798 ccm
Hub: 54 mm
Forage: 79 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 170 km/h
Performance: 48 HP à 6.500 U/Min
Couple: 60 NM bei 5.000 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Performance: 48 HP à 6.500 U/Min
Couple: 60 NM bei 5.000 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Vitesse maximale: 240 km/h
Performance: 147 HP à 13.000 U/Min
Couple: 88 NM bei 10.100 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 275 km
Performance: 147 HP à 13.000 U/Min
Couple: 88 NM bei 10.100 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 275 km
Châssis
Type de cadre:
Ponts (acier)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras
Ponts (acier)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras
Type de cadre:
ALS Treillis tubulaire en acier (aluminium) Suspension avant:
Marzocchi USD 43mm (voyage 125mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale Sachs (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à bras en fonte d’aluminium Pneus à l’avant: 120/70 - ZR 17
Pneus arrière: 180/55 - ZR 17
ALS Treillis tubulaire en acier (aluminium) Suspension avant:
Marzocchi USD 43mm (voyage 125mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale Sachs (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à bras en fonte d’aluminium Pneus à l’avant: 120/70 - ZR 17
Pneus arrière: 180/55 - ZR 17
Freins
Frein arrière
Disque
Disque
Frein avant
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 220 mm)
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 220 mm)
Conclusion - ce qui colle
Juste en écrivant, je remarque que je ne suis pas capable de mettre la sensation de conduite du test sur papier. Désolé, mais si vous voulez faire l’expérience de ce que ressent MV, vous devez probablement vous asseoir vous-même. Dans tous les cas, la F3 RR est une moto extrême à tous égards et pas pour tout le monde. Si vous êtes intéressé par des super voitures de sport exclusives, vous devriez certainement faire un essai routier et vous faire votre propre opinion.Nous avons aimablement reçu la machine d’essai de Bergmann & Söhne à Hambourg. La voici en démonstratrice et qui ose : ESSAI ROUTIER !
