BMW G 310 R versus BMW R 1200 GS Adventure K255
BMW G 310 R
BMW R 1200 GS Adventure K255
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Confort
- Prix
- Compatible avec Pillion
- Charger l’âne
- comportement de conduite bon enfant
- Longue portée
- Position assise confortable
- Très bonne protection contre le vent
- Convient également aux passages autoroutiers longs et rapides
- Performance de conduite absolue
- lourd, manœuvre problématique
- ABS vulnérable
Dimensions et poids
Longueur : 2.005 mm Hauteur : 1.080 mm
Siège : 785 mm
Poids : 158,5 (max: 345 ) kg
Longueur : 2.250 mm Hauteur : 1.470 mm
Siège : 890 mm jusqu’à : 910 mm
Poids : 256 (max: 475 ) kg
Moteur
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.170 ccm
Réfrigération: Luft/Ölgekühlt
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Performance: 98 HP à 7.000 U/Min
Couple: 115 NM bei 5.500 U/Min Contenu du réservoir: 33 Litre
Atteindre: 600 km
Châssis
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 140 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 131 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/70 R17
Pneus arrière: 150/60 R17
Concept de cadre en trois parties composé d’un cadre avant et arrière avec moteur de support (acier) Suspension avant:
Jambe de force centrale Telelever 41mm (course 210 mm) Suspension arrière:
Jambe de force WAD (course 220 mm)
Suspension arrière:
Bras en fonte d’aluminium Paralever Pneus à l’avant: 110/80 R19
Pneus arrière: 150/70 R17
Freins
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 265 mm)
En conclusion, à qui convient-elle ?
Alors, à qui convient la petite BMW G 310 R ? Pour les personnes petites et légères, bien sûr. Ceux qui veulent simplement faire de la moto et qui accordent peu d’importance aux performances de conduite.
Elle est idéale pour les personnes qui répondent à la question initiale de savoir si un scooter ne serait pas le meilleur choix avec la maniabilité et la joie de conduire de la BMW G 310 R. Si le concept de moto est supérieur à celui du scooter, c’est ici.
La concurrence japonaise est généralement un peu chère que la BMW (je n’aurais jamais pensé que j’écrirais cette phrase). Cependant, elle épuise généralement la limite de 48 ch de la catégorie A2 et apporte un peu plus de repos que la BMW, que certains considèrent comme agitée.
Mais après un scepticisme initial, une chose est claire : c’est vraiment amusant, le G 310 R. Qui l’aurait cru ?
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne.
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
« Excellente aptitude tout-terrain avec des propriétés routières encore améliorées » était alors le texte de presse sur la nouvelle aventure de BMW. Par tout-terrain, les scribes ne parlaient probablement pas exactement la piste de cross avec des sauts et du sable profond - la GS 1200 Adventure est tout simplement trop lourde. Cependant, cette moto est le vélo idéal pour le long voyage de gaaaanz. Charly Boorman et Ewan McGregor en ont apporté la preuve en 2007 lors de leur voyage appelé « Long Way Down », au cours duquel ils ont parcouru 23 500 kilomètres à travers l’Afrique précisément sur ces machines.Malheureusement, même les GS Adventure Bikes d’occasion et plus anciens ne sont pas tout à fait bon marché. En fonction de l’âge, du kilométrage, de l’état et de l’équipement, jusqu’à 13.000 euros sont exigés. On peut toutefois douter que de tels prix soient effectivement payés, mais pour une bonne GSA K255, il faut déjà s’attendre à 8.000 euros. Pour en revenir à la question de départ, est-ce que ça vaut la peine ? Un « OUI » clair de notre part, car ces machines durent toujours et apportent encore beaucoup de joie, même après 15 ans.
