BMW G 310 GS versus Honda CRF 1000 L Africa Twin
BMW G 310 GS
Adventure
Honda CRF 1000 L Africa Twin
Reise-Enduro
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2017 bis 2025~
Année de construction von 2015 bis 2020
Le 6.600 €
Le 13.465 €
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Concurrents
Avantages:
- Capacité hors route
- Confort
- Traitement
Avantages:
- Moto équilibrée et mature
- Se sent à l’aise sur la route et hors route
- Convient pour les tournées
- Moteur puissant avec puissance, son et caractère
- Position assise confortable pour les longs trajets
- Excellent châssis et bons freins
Inconvénients:
- Exploit
- Prix
Inconvénients:
- Miroirs de cockpit LCD
- Escalade intense pour les plus petits
Dimensions et poids
Empattement: 1.420 mm
Longueur : 2.075 mm Hauteur : 1.230 mm
Siège : 835 mm
Poids : 170 (max: 345 ) kg
Longueur : 2.075 mm Hauteur : 1.230 mm
Siège : 835 mm
Poids : 170 (max: 345 ) kg
Empattement: 1.575 mm
Longueur : 2.335 mm Hauteur : 1.475 mm
Siège : 870 mm
Poids : 233 (max: 427 ) kg
Longueur : 2.335 mm Hauteur : 1.475 mm
Siège : 870 mm
Poids : 233 (max: 427 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Monocylindre 1 Cylindres
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Série 2 Cylindres
Cylindrée: 998 ccm
Hub: 75 mm
Forage: 92 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 998 ccm
Hub: 75 mm
Forage: 92 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 143 km/h
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Vitesse maximale: 201 km/h
Performance: 95 HP à 7.500 U/Min
Couple: 98 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 409 km
Performance: 95 HP à 7.500 U/Min
Couple: 98 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 409 km
Châssis
Type de cadre:
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 180 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 180 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Type de cadre:
Cadre tubulaire en acier à double boucle (acier) Suspension avant:
Cartouche Showa 45 mm fourche télescopique inversée (course 230 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 220 mm)
Suspension arrière:
Aluminium Oscillants à deux bras Pneus à l’avant: 90/90-21 pouces
Pneus arrière: 150/70-18 pouces
Cadre tubulaire en acier à double boucle (acier) Suspension avant:
Cartouche Showa 45 mm fourche télescopique inversée (course 230 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 220 mm)
Suspension arrière:
Aluminium Oscillants à deux bras Pneus à l’avant: 90/90-21 pouces
Pneus arrière: 150/70-18 pouces
Freins
Frein avant
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Frein avant
Frein à disque double ondulation, à commande hydraulique, étrier radial à quatre pistons, plaquettes de frein frittées (∅ 310 mm) Frein arrière
Frein à disque à vague, à commande hydraulique, étrier à piston unique, plaquettes de frein frittées (∅ 256 mm)
Frein à disque double ondulation, à commande hydraulique, étrier radial à quatre pistons, plaquettes de frein frittées (∅ 310 mm) Frein arrière
Frein à disque à vague, à commande hydraulique, étrier à piston unique, plaquettes de frein frittées (∅ 256 mm)
Bien, mais pas bon marché
Ainsi, vous pouvez imaginer profiter avec joie des excursions d’une journée ou des ferries de la vie quotidienne sur les routes normales avec la BMW G 310 GS. Elle est plutôt trop dénue pour le grand tour. Environ 6.050 euros de BMW pour ce modèle. La question qui se pose est de savoir qui va acheter ça. Bien sûr, elle est apte à l’entrée de gamme. Mais en tant que vélo d’entrée de gamme, un peu cher.
La série 310 de BMW a des qualités claires. Celui qui peut renoncer à l’aptitude aux tours de toute façon plutôt limitée, devrait jeter un coup d’oeil au G 310 déjà mentionné : Ici, on peut économiser encore 700 EUROs.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Pinneberg, près de Hambourg.
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
L’Africa Twin Millésime 2018 est une moto moderne et surtout très équilibrée. Tout ce qu’elle fait la rend très bien. En tant que conducteur, vous ne vous sentez pas seulement à l’aise, mais vous êtes en sécurité. La machine assure la sécurité et la confiance, en particulier dans le châssis, y compris les freins. Elle est bien motorisée et rend acoustiquement bien roue. Grâce à de larges guidons et à de longs chemins à plumes, on n’hésite pas à emprunter des sentiers de terre - au contraire: chaque chemin de terre est repassé en douceur par l’Africa Twin. Ainsi, chaque trajet avec cette machine devient un pur plaisir, que ce soit le court tour au lac de dragage, le voyage de 6 mois jusqu’au Cap Nord ou même le court trajet au pain. En tout cas, on s’est bien amusés avec le CRF 1000 L et on ne voulait plus descendre.
