Honda CRF 1000 L Africa Twin versus Suzuki V-Strom 1000 XT

Honda CRF 1000 L Africa Twin

Adventure

Suzuki V-Strom 1000 XT

Adventure

L’enduro de voyage presque parfait vient de Honda

L’Africa Twin de Honda a une longue histoire. Le premier modèle XRV 650 a été lancé en 1988, suivi par le XRV 750, construit de 1990 à 2003. Ensuite, rien n’est venu pendant longtemps et depuis 2016 il y a à nouveau un nouveau Africa Twin: le CRF 1000 L, que nous avons testé de manière approfondie et... weiter

Honda Africa Twin im Test

Galerie

V-Strom 1000 XT

Kein Testbericht verfügbar

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2015 bis 2020

Année de construction von 2017 bis 2019

Le 13.465 €

Le 12.999 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

Moto équilibrée et mature
Se sent à l’aise sur la route et hors route
Convient pour les tournées
Moteur puissant avec puissance, son et caractère
Position assise confortable pour les longs trajets
Excellent châssis et bons freins

Avantages:

Inconvénients:

Miroirs de cockpit LCD
Escalade intense pour les plus petits

Inconvénients:

Dimensions et poids

Empattement: 1.575 mm
Longueur : 2.335 mm Hauteur : 1.475 mm
Siège : 870 mm
Poids : 233 (max: 427 ) kg

Empattement: 1.555 mm
Longueur : 2.280 mm Hauteur : 1.470 mm
Siège : 850 mm
Poids : 233 (max: 440 ) kg

Moteur

Conception du moteur: Série 2 Cylindres
Cylindrée: 998 ccm
Hub: 75 mm
Forage: 92 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Conception du moteur: V 2 Cylindres
Cylindrée: 1.037 ccm
Hub: 66 mm
Forage: 100 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 201 km/h
Performance: 95 HP à 7.500 U/Min
Couple: 98 NM bei 6.000 U/Min

Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 409 km

Vitesse maximale: 210 km/h
Performance: 101 HP à 8.000 U/Min
Couple: 101 NM bei 4.000 U/Min

Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 417 km

Châssis

Type de cadre:
Cadre tubulaire en acier à double boucle (acier)

Suspension avant:
Cartouche Showa 45 mm fourche télescopique inversée (course 230 mm)

Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 220 mm)
Suspension arrière:
Aluminium Oscillants à deux bras

Pneus à l’avant: 90/90-21 pouces
Pneus arrière: 150/70-18 pouces

Type de cadre:
Ponts (aluminium)

Suspension avant:
Fourche télescopique 43 mm (course 160 mm)

Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 160 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras aluminium

Pneus à l’avant: 19 M/C x MT 2.50 110/80R19 M/C 59V
Pneus arrière: 17 M/C x MT 4.00 150/70R17 M/C 69V

Freins

Frein avant
Frein à disque double ondulation, à commande hydraulique, étrier radial à quatre pistons, plaquettes de frein frittées (∅ 310 mm) Frein arrière
Frein à disque à vague, à commande hydraulique, étrier à piston unique, plaquettes de frein frittées (∅ 256 mm)

Frein avant
Double disque (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque (∅ 260 mm)

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

L’Africa Twin Millésime 2018 est une moto moderne et surtout très équilibrée. Tout ce qu’elle fait la rend très bien. En tant que conducteur, vous ne vous sentez pas seulement à l’aise, mais vous êtes en sécurité. La machine assure la sécurité et la confiance, en particulier dans le châssis, y compris les freins. Elle est bien motorisée et rend acoustiquement bien roue. Grâce à de larges guidons et à de longs chemins à plumes, on n’hésite pas à emprunter des sentiers de terre - au contraire: chaque chemin de terre est repassé en douceur par l’Africa Twin. Ainsi, chaque trajet avec cette machine devient un pur plaisir, que ce soit le court tour au lac de dragage, le voyage de 6 mois jusqu’au Cap Nord ou même le court trajet au pain. En tout cas, on s’est bien amusés avec le CRF 1000 L et on ne voulait plus descendre.