BMW F 900 R versus Suzuki GSX-S 750
BMW F 900 R
Naked
Suzuki GSX-S 750
Naked
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2019 bis 2024~
Année de construction von 2017 bis 2021
Le 9.400 €
Le 8.990 €
waveform
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Avantages:
- Moteur
- Prix de base
- Confort
Avantages:
- Très pratique
- Expérience de conduite stable
- Propice
- Service
Inconvénients:
- Brise-vent
- Confort Pillion
Inconvénients:
- Confort Pillion
- Moteur par rapport à la concurrence
Dimensions et poids
Empattement: 1.518 mm
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 815 mm
Poids : 211 (max: 430 ) kg
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 815 mm
Poids : 211 (max: 430 ) kg
Empattement: 1.455 mm
Longueur : 2.125 mm Hauteur : 1.055 mm
Siège : 820 mm
Poids : 213 (max: 400 ) kg
Longueur : 2.125 mm Hauteur : 1.055 mm
Siège : 820 mm
Poids : 213 (max: 400 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Moteur en ligne 2 Cylindres
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Série 4 Cylindres
Cylindrée: 749 ccm
Hub: 46 mm
Forage: 72 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 749 ccm
Hub: 46 mm
Forage: 72 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 216 km/h
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 310 km
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 310 km
Vitesse maximale: 235 km/h
Performance: 114 HP à 10.500 U/Min
Couple: 81 NM bei 9.000 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 327 km
Performance: 114 HP à 10.500 U/Min
Couple: 81 NM bei 9.000 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 327 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 135 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 142 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 135 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 142 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Type de cadre:
Ponts (aluminium) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 138 mm)
Suspension arrière:
Ailes trapézoïdiques acier Pneus à l’avant: 17 M/C x MT 3.50 120/70ZR17 M/C (58W)
Ponts (aluminium) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 138 mm)
Suspension arrière:
Ailes trapézoïdiques acier Pneus à l’avant: 17 M/C x MT 3.50 120/70ZR17 M/C (58W)
Freins
Frein avant
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Frein avant
Double disque (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Double disque (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Idéal pour un court voyage sportif
Si les choses se passent comme avec son prédécesseur, BMW a de nouveau un best-seller potentiel dans le programme avec la F 900 R. Pourquoi pas : La machine est plutôt bon marché pour les conditions BMW et en même temps assez bonne.
Il faut savoir ce qu’on veut. Ce vélo est idéal pour une excursion sportive sans grandes ambitions de voyage. À qui cela a toujours été le souhait: essai, s’il vous plaît!
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Pinneberg, près de Hambourg.
Bien, mais un peu peu de pression
La Suzuki GSX-S 750 est-elle un conseil d’achat ? Oui, bien sûr. Il s’agit d’une moto inhabituellement maniable qui, avec son châssis aussi sûr que précis, satisfait les débutants (il existe une version A2 de 48 ch) ou les nouveaux arrivants.Le moteur est un peu serré. En fait, c’est une super machine qu’on ne peut pas reprocher. Son problème, c’est que la concurrence peut aussi construire des moteurs, et dans cet environnement, le quadruple Suzi manque un peu. Le Kawa Z 900 déjà mentionné, à peu près, il a tout simplement plus à offrir à son moteur de 948 cc et 125 ch dans tous les emplacements.
Néanmoins: Celui qui cherche un vélo bon marché avec moins de 9.000 EUROs, proprement transformé pour le tour du soir autour du bloc, est très bien servi avec la Suzuki GSX-S 750. > > & & > Mode d’essai de MAS - Wilster
