BMW F 900 R versus Suzuki GSX-S 750
BMW F 900 R
Naked
Suzuki GSX-S 750
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2019 bis 2025~
내장 von 2017 bis 2021
증권 시세 표시기 9.400 €
증권 시세 표시기 8.990 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 선명한 엔진
- 좋은 브레이크
- 경사 센서 시리즈
- 좋은 품질의 인상
- 거리에서 재미있는 수류탄
장점:
- 매우 편리
- 안정적인 운전 경험
- 상서로운
- 서비스
단점:
- QuickShifter는 추가 요금이 부과되어야 합니다.
- 에어 박스 사운드가 더 좋을 수 있습니다.
- 제한된 범위에서만 동승자 사용에 적합합니다.
- 때때로 이상한 추가 요금 정책: 바 엔드 미러(예: "스포츠" 변형에만 사용 가능).
단점:
- 필리온의 편안함
- 경쟁 제품과 비교한 엔진
치수 및 무게
휠 베이스: 1.514 mm
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.130 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 208 (최대: 430 ) kg
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.130 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 208 (최대: 430 ) kg
휠 베이스: 1.455 mm
길이 : 2.125 mm 높이 : 1.055 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 213 (최대: 400 ) kg
길이 : 2.125 mm 높이 : 1.055 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 213 (최대: 400 ) kg
엔진
모터 설계: 인라인 모터 2 실린더
변위: 895 ccm
허브: 77 mm
구멍: 86 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
변위: 895 ccm
허브: 77 mm
구멍: 86 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 749 ccm
허브: 46 mm
구멍: 72 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 749 ccm
허브: 46 mm
구멍: 72 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 216 km/h
성능: 105 HP 에 8.500 U/Min
토크: 93 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 4 l
도착하다: 310 km
성능: 105 HP 에 8.500 U/Min
토크: 93 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 4 l
도착하다: 310 km
최대 속도: 235 km/h
성능: 114 HP 에 10.500 U/Min
토크: 81 NM bei 9.000 U/Min 탱크 내용: 16 리터
소비: 5 l
도착하다: 327 km
성능: 114 HP 에 10.500 U/Min
토크: 81 NM bei 9.000 U/Min 탱크 내용: 16 리터
소비: 5 l
도착하다: 327 km
섀시
프레임 유형:
쉘 구조의 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크, Ø 43 mm (이동 거리 135 mm) 리어 서스펜션:
직접 힌지형 중앙 스트럿, 유압 조절식 스프링 베이스, 리바운드 댐핑 조절식(이동 거리 142mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
쉘 구조의 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크, Ø 43 mm (이동 거리 135 mm) 리어 서스펜션:
직접 힌지형 중앙 스트럿, 유압 조절식 스프링 베이스, 리바운드 댐핑 조절식(이동 거리 142mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
프레임 유형:
브릿지(알루미늄) 프론트 서스펜션:
거꾸로 41mm (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 138mm)
리어 서스펜션:
트라페즈이드 스윙암 스틸 앞면의 타이어: 17 M/C x MT 3.50 120/70ZR17 M/C (58W)
브릿지(알루미늄) 프론트 서스펜션:
거꾸로 41mm (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 138mm)
리어 서스펜션:
트라페즈이드 스윙암 스틸 앞면의 타이어: 17 M/C x MT 3.50 120/70ZR17 M/C (58W)
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 310 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 310 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
결론 - 붙는 것
더미 텍스트. 이 더미 텍스트는 그다지 유익하지 않습니다.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipsciing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
좋은, 하지만 약간의 압력
스즈키 GSX-S 750은 구매 팁인가요? 네 물론이죠. 그것은 매우 편리한 오토바이, 그 동등 하 게 안전 하 고 정확한 섀시, 또한 초보자 만족 (48 마력A2 버전) 또는 이민자.엔진은 조금 짧습니다. 사실, 그것은 당신이 많이 비난 할 수없는 훌륭한 기계입니다. 그의 문제는 경쟁이 엔진을 구축 할 수 있다는 것입니다, 이러한 환경에서 수지 네 다소 부족. 예를 들어, 앞서 언급한 가와 Z 900은 948cc 엔진과 125마력의 성능을 모든 포지션에서 더욱 제공해야 합니다.
그럼에도 불구 하 고: 블록 주위 저녁 라운드에 대 한 깔끔하게 처리 된 자전거를 찾고 있다면, 미만 9,000 유로에서 가격이 책정 됩니다. MAS에 의해 > 테스트 바이크 - 윌스터
