BMW F 900 R versus KTM 390 Duke
BMW F 900 R
Naked
KTM 390 Duke
Naked
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2019 bis 2024~
Année de construction von 2013 bis 2024~
Le 9.400 €
Le 6.299 €
waveform
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Concurrents
Avantages:
- Moteur
- Prix de base
- Confort
Avantages:
- Très bon équipement technique
- Cockpit moderne
- Maniabilité agile
- Moteur avec une pression étonnante
Inconvénients:
- Brise-vent
- Confort Pillion
Inconvénients:
- un peu trop petit pour les cyclistes de grande taille
- Le son pourrait être plus copieux
- La sonde lambda sous le collecteur attire l’attention
Dimensions et poids
Empattement: 1.518 mm
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 815 mm
Poids : 211 (max: 430 ) kg
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 815 mm
Poids : 211 (max: 430 ) kg
Empattement: 1.367 mm
Siège : 800 mm jusqu’à : 820 mm
Poids : 165 kg
Siège : 800 mm jusqu’à : 820 mm
Poids : 165 kg
Moteur
Conception du moteur: Moteur en ligne 2 Cylindres
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Conception du moteur: 1-cylindre, moteur à 4 temps 1 Cylindres
Cylindrée: 399 ccm
Hub: 64 mm
Forage: 89 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 399 ccm
Hub: 64 mm
Forage: 89 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 216 km/h
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 310 km
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 310 km
Vitesse maximale: 160 km/h
Performance: 45 HP à 8.500 U/Min
Couple: 39 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Atteindre: 387 km
Performance: 45 HP à 8.500 U/Min
Couple: 39 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Atteindre: 387 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 135 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 142 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 135 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 142 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Type de cadre:
Cadre tubulaire en treillis, thermolaqué (chrome-molybdène) Suspension avant:
WP APEX 43 (débattement 150 mm) Suspension arrière:
WP APEX Monoshock (course 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/70 17 pouces
Pneus arrière: 150/60 17 pouces
Cadre tubulaire en treillis, thermolaqué (chrome-molybdène) Suspension avant:
WP APEX 43 (débattement 150 mm) Suspension arrière:
WP APEX Monoshock (course 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/70 17 pouces
Pneus arrière: 150/60 17 pouces
Freins
Frein avant
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Frein avant
Étrier radial fixe monodisque à quatre pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier monodisque à deux pistons (∅ 240 mm)
Étrier radial fixe monodisque à quatre pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier monodisque à deux pistons (∅ 240 mm)
Idéal pour un court voyage sportif
Si les choses se passent comme avec son prédécesseur, BMW a de nouveau un best-seller potentiel dans le programme avec la F 900 R. Pourquoi pas : La machine est plutôt bon marché pour les conditions BMW et en même temps assez bonne.
Il faut savoir ce qu’on veut. Ce vélo est idéal pour une excursion sportive sans grandes ambitions de voyage. À qui cela a toujours été le souhait: essai, s’il vous plaît!
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Pinneberg, près de Hambourg.
Conclusion - ce qui colle
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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