La Harley Davidson LiveWire n’est pas seulement la première moto électrique de Harley, mais aussi la première moto électrique d’un fabricant produit en série. Volker et Dietmar ont appris comment elle roule et ce qui distingue une moto électrique des moteurs à combustion normaux lors de leur essai routier.

Voici comment elle se tient

C’est censé être une Harley? Où est la V2 ? Où est le double échappement de graisse? Les fans de Harley établis de longue date sont susceptibles de trouver la LiveWire une véritable imposition. À cet égard, il est étonnant que Harley-Davidson en particulier soit le premier fabricant établi à s’aventurer dans l’aventure des motos électriques. Bien sûr, Zeros et Energicas existent depuis longtemps, mais ce sont de nouvelles entreprises qui se sont lancés dans cette aventure depuis le début. Honda, Yamaha, KTM, BMW & Co. ? Jusqu’à présent, aucune indication.

 

Bien sûr, il y a une raison à cela: les motos électriques sont coûteuses à développer et cela se reflète également dans le prix d’achat. La LiveWire coûte un peu moins de 33 000 euros. Ouf. Le deuxième problème est l’autonomie limitée par rapport aux moteurs à combustion. Harley l’affirme à la LiveWire avec 150 km à 235 km. Ce n’est pas mal pour la batterie de 15,5 kWh, mais par rapport aux motos classiques, très peu. Et que dois-je faire si la batterie est entière? Charger. D’accord, mais cela prend au moins 40 minutes, même à une station de charge rapide. Bien que ce ne soit en fait pas un mauvais rapport qualité-prix, mais par rapport au ravitaillement, une très longue pause café. Néanmoins, il est louable que le chargeur CCS soit inclus en standard sur la LiveWire. Avec la prise Schuco (également située sous le banc), la charge sur une prise normale prend une nuit entière.

C’est ainsi qu’elle se conduit elle-même

Avant de partir, une courte phrase sur l’opération. Ce n’est pas grave, mais il faut un certain temps pour comprendre les fonctions des nombreux commutateurs. Surprise : Les commandes ne diffèrent guère de celles d’un Road Glide. D’accord, alors nous laissons le moteur allumé - oh non, nous faisons monter le système - cela convient probablement mieux.

Le TFT couleur coloré de 4,3 pouces affiche « 0 km / h », ce qui ne signifie rien d’autre que: Maintenant, il est prêt à partir. Nous préférons commencer en mode pluie sur des routes mouillées. La LiveWire dispose d’un total de sept modes de conduite, dont quatre sont préconfigurés et trois sont librement réglables. Le mode pluie est réduit en puissance et l’antipatinage et le contrôle des roues fonctionnent de manière extrêmement sensible - juste ce qu’il faut pour les premiers mètres.

Plus tard, heureusement, il fait sec et nous passons en mode sport - et Volker fait l’expérience de son miracle bleu. L’accélération de 0 à 100 km/ h est effectuée par la machine en 3 secondes - physiquement plus est difficilement possible et de puissants moteurs à combustion peuvent le faire aussi. Mais en passant de 60 à 100 km/h, le blé se sépare de l’ivraie et la LiveWire s’éloigne de tout le monde. En pas moins d’une bonne seconde, elle termine notre test de traction. Le cerveau est toujours un peu à la traîne et ne se remet à sa place habituelle que lorsque vous vous arrêtez. C’est de la folie!
 

Encore! Et encore, et encore. C’est addictif et vraiment amusant. Cependant, nous devons continuer à nous rappeler qu’il y a malheureusement une limite de vitesse sur la plupart des routes. Vous conduisez constamment à la limite avec la LiveWire et cela a deux raisons: A) l’accélération de singe qui vient d’être décrite et B) le son (inexistant)! Le son de la LiveWire est décrit par les opposants aux motos électriques, qui sont encore nombreuses, que ce soit comme un aspirateur, un tramway ou un vaisseau spatial. Les partisans de l’électricité, dont il n’y en a pratiquement pas jusqu’à présent, soulignent la « performance » de ces motos. Dans tous les cas, les résidents tyroliens devraient être heureux si davantage de ces vélos traversent la région à l’avenir - vous pouvez à peine les entendre, ce qui ne devrait pas être inoffensif pour les autres usagers de la route. Point amusant: La Harley pompe à peine perceptible lorsqu’elle se tient debout comme un battement de cœur. Cela devrait probablement vous rappeler que la moto démarre lorsque vous tournez l’accélérateur.

Sinon, la LiveWire roule de la même manière que les autres roadsters. Les freins Brembo s’emballent correctement et la suspension Showa fait un très bon travail. Notre machine de test était un peu serrée à l’arrière, mais vous pouvez facilement changer cela avec un tournevis et quelques clics à gauche. Surprenant en fait, que le châssis n’est pas réglable électroniquement. Eh bien, la LiveWire n’est pas exactement une bonne affaire.