Harley-Davidson LiveWire ELW

Harley Davidson LiveWire em revisão (Baujahr 2021)

Primeira motocicleta elétrica da Harley Davidson

Harley-Davidson LiveWire im TestA Harley Davidson LiveWire não é apenas a primeira motocicleta elétrica da Harley, mas também a primeira motocicleta elétrica de um fabricante produzido em massa. Volker e Dietmar aprenderam como ele anda e o que distingue uma moto elétrica dos motores normais de combustão durante seu test drive.

É assim que ela se levanta.

Isso deveria ser uma Harley? Onde está o V2? Onde está o escapamento duplo de gordura? Os fãs de Harley há muito estabelecidos provavelmente encontrarão o LiveWire uma imposição real. A este respeito, é surpreendente que a Harley-Davidson, em particular, seja o primeiro fabricante estabelecido a se aventurar no empreendimento de motocicletas elétricas. Claro, Zeros e Energicas existem há muito tempo, mas são novas empresas que saltaram para esta aventura desde o início. Honda, Yamaha, KTM, BMW & Co.? Até agora, nenhuma indicação.

 
Claro, há uma razão para isso: motocicletas elétricas são caras para desenvolver e isso também se reflete no preço de compra. O LiveWire custa pouco menos de 33.000 euros. Ufa. O segundo problema é o alcance limitado em comparação com os motores a combustão. Harley afirma isso no LiveWire com 150 km a 235 km. Isso não é ruim para a bateria de 15,5 kWh, mas comparado com motocicletas clássicas apenas muito pouco. E o que faço se a bateria for toda? Carga. Certo, mas isso leva pelo menos 40 minutos mesmo em uma estação de carregamento rápido. Embora isso não seja realmente um valor ruim, mas comparado com o reabastecimento de uma pausa de café muito longa. No entanto, é louvável que o carregador CCS seja incluído como padrão no LiveWire. Com o plugue Schuco (também localizado abaixo do banco), o carregamento em uma tomada normal leva uma noite inteira.

imageimageimage

O que ele deve ser capaz de fazer

O equipamento do LiveWire não deixa nada a desejar. Há uma IMU de 6 eixos da Bosch que monitora a motocicleta em todas as posições possíveis. Esta tecnologia permite curvar ABS, controle de tração de ângulo magro, controle de elevação da roda dianteira, etc. "RDRS" harley chama todos os sistemas que devem ficar escorregando e tudo mais sob controle. Isso também é muito necessário, mas vamos chegar a isso mais tarde...
 
Além disso, todos os outros componentes da máquina, como o chassi Showa (totalmente ajustável) e os freios são 1a. A máquina tem um cinto de baixa manutenção, um braço de balanço de dois braços muito bem feito feito feito de metal leve e um suporte lateral. Já que estamos falando de um roadster nu aqui, uma posição principal é proibida.

Você se senta no LiveWire ereto e ligeiramente inclinado para a frente. Os pés são surpreendentemente altos e um pouco deslocados para trás, de modo que uma posição sentada bastante esportiva automaticamente resulta. Claro, você também pode conectar a Harley ao seu smartphone e, em seguida, fazer muito via aplicativo, por exemplo, tocar música, atender chamadas telefônicas e navegar. Harley até pensou em controle de voz. Aqui, os engenheiros provavelmente tinham menos de olho nos velhos coelhinhos harley, mas sim pessoas mais jovens que não se atrevem mais a sair de casa sem um smartphone.

image

É assim que ela dirige a si mesma.

Antes de sairmos, uma pequena frase sobre a operação. Tudo bem, mas leva um certo tempo para entender as funções dos muitos switches. Surpresa: Os controles dificilmente diferem dos de um Road Glide. Ok, então deixamos o motor ligado- oh não, nós dirigimos o sistema para cima - que provavelmente se encaixa melhor.


O TFT colorido de 4,3 polegadas mostra "0 km/h", o que não significa nada mais do que: Agora está pronto para ir. Preferimos começar no modo de chuva em estradas molhadas. O LiveWire tem um total de sete modos de condução, quatro dos quais são pré-configurados e três são livremente ajustáveis. O modo de chuva é reduzido em potência e o controle de tração e o controle de rodas funciona extremamente sensível - exatamente a coisa certa para os primeiros metros.

Mais tarde, felizmente, ele fica seco e entramos no modo esporte - e Volker experimenta seu milagre azul. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita pela máquina em 3 segundos - fisicamente mais dificilmente é possível e motores de combustão poderosos também podem fazer isso. Mas ao passar de 60 a 100 km/h, o trigo se separa do joio e o LiveWire afasta de todos. Em nada menos que um bom segundo, ela completa nosso teste de pull-through. O cérebro sempre fica um pouco para trás e só se classifica de volta ao seu lugar habitual quando você chega a uma paralisação. Isso é loucura!
 
Outra vez! E de novo, e de novo. É viciante e muito divertido. No entanto, temos que continuar nos lembrando que infelizmente há um limite de velocidade na maioria das estradas. Você está constantemente dirigindo no limite com o LiveWire e isso tem duas razões: A) a aceleração semelhante a macaco apenas descrita e B) o som (inexistente) ! O som do LiveWire é descrito pelos oponentes de motocicletas elétricas, das quais ainda há muitas, seja como aspirador de pó, bonde ou espaçonave. Os defensores elétricos, dos quais quase não há até agora, enfatizam o "desempenho" dessas motocicletas. De qualquer forma, os moradores da Tirolesa devem ficar felizes se mais dessas motos voarem pela área no futuro - você mal pode ouvi-las, o que não deve ser inofensivo para outros usuários da estrada. Ponto engraçado: o Harley bombeia mal perceptivelmente quando está em pé como um batimento cardíaco. Isso provavelmente deve lembrá-lo que a moto começa quando você gira o acelerador.

Caso contrário, o LiveWire dirige de forma semelhante a outros roadsters. Os freios Brembo embalam corretamente e a suspensão Showa faz um trabalho muito bom. Nossa máquina de teste estava um pouco apertada na parte de trás, mas você pode facilmente mudar isso com uma chave de fenda e alguns cliques para a esquerda. Surpreendente, na verdade, que o chassi não é eletronicamente ajustável. Bem, o LiveWire não é exatamente uma pechincha.

Conclusão - o que gruda

Pilotar uma moto elétrica é um pouco como andar de scooter. Coloque e "gás" contra. Sem transmissão, sem embreagem, sem interruptor, sem empurrões do motor, sem som, sem fedor, sem dissipação de calor, sem escapamento, sem nada. É difícil descrever como se sente ao vivo. Por um lado, ficamos fascinados por isso, por outro lado, é na verdade uma pausa cultural para motociclistas há muito estabelecidos. Você tem que se acostumar com isso.

No entanto, temos certeza de que haverá mais motocicletas elétricas no futuro. Mas provavelmente também haverá motores de combustão por um longo tempo. Por que ambas as tecnologias não deveriam ser capazes de existir em paralelo? De qualquer forma, somos sempre surpreendidos pela força com que os oponentes dos veículos elétricos quebram suas opiniões sobre tais máquinas nas chaves. Veja os comentários em nossa opinião no YouTube. Pessoal, fiquem relaxados, ninguém te obriga a comprar essas bicicletas.

A máquina de teste foi gentilmente fornecida pela Harley-Davidson Hamburg.

Preço/Disponibilidade/Cores/Anos de construção

  • Preço: 33.000€
  • Usado (1 ano): 30.000€
  • Disponibilidade: desde 2019
  • Cores: preto, amarelo, laranja
Aberto
Perto
waveform

Zubehör für die
LiveWire ELW

  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

Pro & Kontra

  • Aceleração
  • Eletronicamente totalmente equipado
  • bons freios
  • fácil manuseio
  • Caro
  • Gama
Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
momento
Eia
€32.995

Dimensões

Comprimento
2.135 mm
Altura
1.080 mm
Peso
251 kg
Ab. Peso
430 kg
Assento
780 mm
Distância entre eixos
1.490 mm

Desempenho e alcance de condução

Gama
158 km
Velocidade mais alta
175 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
Motor elétrico
Refrigeração
Liquido
Desempenho
105 HP
Torque
116 NM
Número de engrenagens
1
Dirigir
Cinto

Suspensão e Freios

Quadro
Quadro da ponte
Frente de suspensão
SHOWA SFF-BP
Viagem:
115 mm
Traseira strut
SHOWA BFRC
Viagem:
115 mm
Traseira de suspensão
Brao de balano de dois brasos
Freios na frente
Disco duplo, montagem radial monobloco de quatro pistãos Brembo
300 mm
Pneus na frente
120/70 ZR17 58W
Freios traseiros
Disco único, pistão duplo Brembo
260
Pneus traseiros
180/55 ZR17 73W