C’est parti. À 83 centimètres de hauteur, on est assis plutôt bas par rapport à d’autres adventure bikes comme le Multistrada de Ducati, mais seulement dans cette comparaison. Ce n’est pas pour les jambes courtes.
En revanche, les forces d’ours pour l’utilisation n’ont pas besoin d’être lancées, car la première impression au démarrage se fera sur l’ensemble du test: l’embrayage et la boîte de vitesses fonctionnent très facilement et avec précision. En général, l’utilisation de la Triumph Tiger 1050 Sport est marquée par une facilité presque étonnante.
La différence entre la conduite et la première attente est si frappante parce que le triomphe ne donne pas le Twiggy de moto. Son design n’est pas filigrane, ni particulièrement léger avec 241 kilos de poids vif. En route, depuis les protections à main jusqu’au panneau de vent, le conducteur a toujours beaucoup de moto autour de lui.
Le triomphe peut-il faire le tour ? Du point de vue du confort, oui, la banquette n’a pas seulement l’air confortable, elle l’est aussi. Même le social ne se mettra pas à râler après 100 kilomètres. Le panneau de vent est réglable en hauteur et a offert une bonne protection lors de notre test. L’angle du genou et la position assise conviennent également. En outre, l’ordinateur de bord permet de régler trois modes de conduite, la précontrainte est réglable tout autour. Tout le monde devrait trouver quelque chose. L’aventure est-elle juste derrière la colline la plus proche ? Non, certainement pas.
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