巴伐利亚人实际上建造了他们的宝马F 800 R十年 - 今天接近永恒。但现在 F 900 R 已准备好接管继电器。模型更改值得吗?
波茨布利茨:宝马正在装修其裸体自行车中档和焦虑,客户法诺奇多少附加费的新模型可能。客户法诺索惊讶地发现,然而,新的宝马F 900 R的入门级价格在8,800欧元没有额外的甚至低于其前身。现在?他们想疏远我们,我们必须购买前轮和后轮作为额外的?
尼克斯在那儿虽然开发裸体自行车是宝马一个很好的机会,把一个相当赤裸裸的版本(注意:双关语)的车轮,设备不是真的贫瘠。标准包括 ABS 和别致的彩色 TFT 显示屏。令人讨厌的是,必须为与安全有关的事项支付额外的报酬。其中包括将 ABS 升级到曲线 ABS 或动态牵引力控制 DTC,该 DTC 可与陀螺仪传感器一起工作,因此将倾斜度、打哈欠和刻痕率纳入设置。宝马依然忠于自己。
另一方面,人们可能会想出一个主意,比较F 900 R与它的技术上几乎相同的(框架,底盘,发动机)姐妹。 F 900 XR 是一款冒险自行车,闪耀着全包层的光芒 – 然而,在型号名称中,额外的"X"必须额外获得高达 2,600 欧元的附加价格,用于相同技术的另一个平面。
尽管它可能, R 没有 X 是一个典型的裸体自行车。不知何故,没有挡风玻璃,脚垫安装相当高,在一个大倾斜的意义上,这并不能取悦每个人。因为这会导致膝盖角度相当紧。然而,由于价格低廉的坦克,工程师们设法为长腿的人设置了一个足够位置的坐姿。不幸的是也典型的裸体自行车:Socius的舒适是相当小写,远比下一个挖泥湖大旅游不应该去。
座椅高度只有815毫米,飞行员坐得很好,自动滑到油箱。这样,由于手头舒适的把手,他的未来事件已经得到控制。
真?让我们测试一下,走吧。
起动按钮上的压力使双缸内线发动机保持生命。它最初来自F 850 GS,但宝马已经钻到895立方米。修订的奖励是105马力,重211公斤。有期待。在 Twin 达到工作温度之前,我们享受这样一个事实:4500 到 8500 次旅行始终至少提供 87 牛顿米。更深的速度,900收起来没有抱怨。
现在天气很暖和,我们打开汽油——它毫不拖延地继续运转,发动机在9,000次巡视时射入极限器。有喜悦,就像切换在一个良好的齿轮箱的情况。但是,基于附加费的快速换档器(向上和向下)不一定是推荐额外产品列表中的头号。整个事情已经看到更好,尤其是当关闭自动售货机的竞争通常反应更顺利。
显示屏上有几个字。根据额外的,它显示了很多,但总是清晰,尖锐和颜色。操作本身也是合乎逻辑的。宝马提供总共四个额外的包,配备齐全的F 900 R约12,000欧元的经销商。
勾选所有选项时不可更改的:电子 ESA 机箱仅使用反手操作。前面没有要调整的,即使是手动的。但是,如果机箱从一开始就经过良好调整,这不一定是缺点, 这里就是这种情况。
与座位位置,而前轮导向,而不是过于运动,你可以瞄准宝马正是它应该去的地方。骑行的感觉是典型的裸体自行车,所以相当活跃。运动型自行车进行顺利,这是相当敏捷的所有半径的曲线,可以很好地引导。在211公斤,它不是太轻,但它一点也不繁琐。
如前所述,挡风玻璃不是那么好,不是说省略了。但是你事先知道这一点,并在赛道上休息一下。宝马车主可以使用中断立即加油,因为它的内容只有13升。坦克可能是别致的,但与一个专门的驾驶风格后,良好的200公里,它准备再次填充。
如果事情去的方式,他们做了他们的前身,宝马有一个潜在的畅销书在其范围与F 900 R。为什么不:这台机器是相当便宜的宝马比率,同时相当不错。
你只需要知道你想要什么。这辆自行车是运动型旅行的理想之选,没有远大的旅游野心。谁的愿望这总是: 试驾请!
测试自行车是由汉堡附近的平 内贝格的伯格曼和塞恩提供给 我们的。
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