La nouvelle Honda CB750 Hornet (2023)

Photos: Honda

Avec la nouvelle Honda CB750 Hornet, le rapport poids/puissance établit des normes. Le vélo nu, qui pèse 190 kilos avec un réservoir plein, est alimenté par 92 ch (67,5 kW) et 75 Nm de couple. Pour obtenir une dynamique de conduite agile, le bicylindre parallèle combine le plaisir de régimer avec le couple et la douceur de course pulsée. L’électronique Throttle by Wire offre les modes de conduite Standard, Sport et Rain. Le cadre tubulaire du pont est complété par une fourche Showa Upside Down et un bras oscillant Pro-Link de haute qualité. Un double disque avec des étriers radiaux à quatre pistons assure un potentiel de freinage de préhension. L’équipement comprend un écran TFT de 5 pouces, une technologie d’éclairage LED, un signal de freinage d’urgence et une connectivité complète avec le système de commande vocale du smartphone Honda. Les accessoires d’origine et la variante du permis de conduire A2 de 48 ch sont disponibles lors du lancement commercial.

Introduction

La Honda CB600F Hornet de 1998 a connu une grande popularité en Europe. La raison en était la combinaison universelle d’un design nu moderne, de performances vives du moteur et d’une maniabilité avide de courbes. Même les compétitions de coupe ont eu lieu en Italie avec elle. Un modèle successeur du Hornet 600 est apparu pour la saison 2007 et a brillé en plus de plus de puissance avec un design remarquablement révisé. Deux autres caractéristiques clés ont soutenu la carrière réussie de Hornet : la moto était très amusante à conduire et le prix d’achat restait abordable.

25 ans se sont écoulés depuis le premier Hornet; Une longue période au cours de laquelle la moto n’a pas été épargnée par les changements. Le segment des vélos nus a grandi à la fois en taille et en complexité. Des niches se sont formées, les demandes des chauffeurs ont également changé, les attentes n’ont jamais été aussi élevées. Un moment idéal pour le lancement d’un Hornet entièrement réédité pour une nouvelle génération de motocyclistes modernes. Un défi que les ingénieurs de Honda ont accepté avec plaisir.

En conséquence, la création de la CB750 Hornet est devenue quelque chose de spécial – une toute nouvelle machine de milieu de gamme qui met à jour les qualités inspirantes de ses prédécesseurs et les transfère dans le présent avec une composition avancée de technologie de pointe, de style frais et de passion infatigable.

Le design a été livré par la dernière génération d’esprits créatifs au centre européen de recherche et développement de Honda à Rome pour plaire au jeune public à la recherche d’une moto contemporaine. C’est ainsi qu’est né le style Streetfighter minimaliste-moderne d’inspiration européenne.

Les ingénieurs Honda au Japon ont contribué à la technologie et ont développé un tout nouveau moteur à deux cylindres avec beaucoup de puissance et de couple, ainsi qu’une fluidité de fonctionnement conviviale et un ensemble électronique pratique. La création complète un châssis en acier léger avec des éléments de suspension Showa de haute qualité, permettant aux futurs propriétaires de tirer le meilleur parti du potentiel disponible.

Avec un design et des critères visuels exceptionnels, Honda a donné à la nouvelle CB750 Hornet un rapport poids/puissance inspirant. Et donc des qualités qui peuvent être décrites avec trois attributs : rapide, agile, palpitante.

Fuyuki Hosokawa, chef de projet, Honda R&D Japon :

« Le Honda Hornet s’est toujours distingué par ses performances sportives et sa maniabilité en douceur. Au cours du nouveau développement, nous avons réfléchi intensivement au type de service que les acheteurs potentiels voulaient. Il était clair de s’accrocher au coup de poing légendaire; D’autre part, la caractéristique devait être conçue pour les temps modernes, dans lesquels le moteur brille avec un couple fort et offre une douceur de fonctionnement agréablement pulsée.

La maniabilité agile était l’un des objectifs pour rendre chaque trajet aussi épanouissant que possible. Par exemple, nous avons développé un nouveau moteur deux cylindres à course courte avec vilebrequin à 270° afin de combiner les meilleures performances sportives possibles avec un caractère sympathique et une maniabilité agile.

Pour le coup de pied typique du Hornet, nous avons essayé de sortir puissant de la cave à régimes, ce qui est essentiel pour le plaisir de conduire dans la circulation urbaine ainsi que pour sortir des belles courbes de route de campagne.

Pour Honda, un Hornet est la représentation ultime du concept Streetfighter. Bien entendu, la nouvelle CB 750 Hornet perpétue cette tradition. »

Giovanni Dovis, concepteur en chef, Honda R&D Rome :

« Notre philosophie vise à créer un design pur et fonctionnel d’une manière simple – et donc des modèles tout simplement beaux et émotionnellement attrayants. Notre devise pour le nouveau Hornet était « Sensual Dynamics ». L’objectif était de créer un design de streetfighter simple – comme avec l’ancien original – enrichi d’éléments et de proportions dynamiques. Nous avons été inspirés par l’idée d’un guépard à pleine vitesse avec une silhouette étirée et des muscles tendus pour symboliser la puissance évidente du nouveau moteur.

Le look de la CB750 Hornet offre des proportions minces, un arrière pointu et des lignes aux contours nets qui promettent agilité et légèreté. De cette façon, nous construisons de l’excitation et de la dynamique afin de visualiser l’objectif sportif.

Pour ce faire, il était important de s’assurer que la moto se démarquait de la foule. Le rouge métallique pour le cadre et les tubes de fourche anodisés sont un contrepoint vif à la fraîcheur des options de couleur blanche ou noire. Avec le jaune chardonneret mat, nous rendons hommage à l’histoire, car le jaune a toujours été une couleur particulièrement populaire parmi les acheteurs de frelons.

Vue d’ensemble du modèle

Le nouveau Hornet Twin est le dernier exemple des compétences d’ingénierie de Honda : moteur bicylindre parallèle compact d’une cylindrée de 755 cm3, d’une puissance maximale de 92 ch (67,5 kW) et d’un couple de 75 Nm. Prête à conduire, la nouvelle CB750 Hornet ne pèse que 190 kg.

Les culasses Unicam, la technologie à quatre soupapes, les prises d’air en aval et les conduits d’admission vortex profilés assurent une combustion optimale. Le vilebrequin à 270 ° et la séquence de tir inégale soutiennent la douceur de fonctionnement pulsée. L’entraînement primaire sert également d’arbre d’équilibrage (ce qui permet d’économiser des composants et du poids), tandis qu’un embrayage à glissement d’assistance complète la boîte de vitesses à six vitesses. Utilisant la commande électronique moderne de l’accélérateur par fil, l’électronique offre trois modes de conduite au choix (standard, sport, pluie), qui sont composés en troisième étapes à partir des paramètres de puissance moteur, frein moteur et contrôle de traction (y compris le contrôle du wheelie).

Le potentiel du twin est maximisé par un cadre en acier de pont nouvellement conçu, très léger grâce à des épaisseurs de paroi et de tube optimisées ainsi qu’à une rigidité adaptée. Des éléments de suspension de haute qualité garantissent une agilité optimale et le meilleur retour d’information. Avant d’une fourche Showa 41 mm SFF BP Upside Down et d’un bras oscillant arrière avec amortisseur mono et tringlerie de levier Pro-Link. La roue avant décélére un frein à double disque avec des étriers à quatre pistons montés radialement. Les dimensions modérément sélectionnées des pneus permettent une mesure pratique de l’adhérence, de la stabilité directionnelle et de l’agilité.

L’équipement mérite le prédicat riche. L’écran couleur de 5 pouces ne laisse rien à désirer. La connectivité complète pour les appareils Android et IOS est fournie par le système de commande vocale du smartphone Honda. Sont également à bord : la technologie d’éclairage LED tout autour, les clignotants à réinitialisation automatique et la fonction de signal de freinage d’urgence ESS améliorant la sécurité.

Une gamme complète d’accessoires Honda d’origine sera disponible dès le lancement. Il s’agit notamment d’assistants de changement de vitesse, de solutions de bagages, de protecteurs de protection et d’accessoires cosmétiques. La nouvelle CB750 Hornet sera disponible en 2023 en quatre couleurs attrayantes :

Pearl Glare White (cadre en fourche anodisée rouge métallique plus rouge)
Noir graphite (cadre en fourche anodisée rouge métallique plus rouge)
Mat Iridium Gris Métallisé
Chardonneret mat jaune

Fonctionnalités

Moteur

- 755 cm3 bicylindre parallèle, arbre à cames Unicam, 8 soupapes
- Puissance 92 ch (67,5 kW) à 9 500 tr/min
- couple 75 Nm à 7 250 tr/min
- Séquence de tir à 270°, raffinement de course pulsé
- Conduits d’admission en aval vortex brevetés
- Accouplement de pantoufle d’assistance
- Consommation 4,3 litres aux 100 km, autonomie de 340 km

Les ingénieurs Honda ont développé un nouveau bicylindre parallèle qui génère un énorme plaisir de conduite et permet un avantage de performance. Cela a été réalisé avec 92 ch à 9 500 tr/min et un couple maximal de 75 Nm à 7 250 tr/min.
Le concept ambitieux n’envisageait rien de moins que d’offrir aux conducteurs expérimentés des performances exaltantes, tout en offrant une convivialité à basse et moyenne vitesse; ainsi que adapté pour les débutants et les nouveaux arrivants et pour donner du plaisir lors des voyages quotidiens dans la ville.

Une culasse compacte Unicam (comme sur les motocrossers 250/450 CRF) avec un total de 8 soupapes caractérise la conception refroidie par liquide avec une cylindrée de 755 cm3. La banque de cylindres est légèrement inclinée. L’alésage et la course mesurent 87 x 63,5 mm. Il a un taux de compression de 11.0:1. Dans la culasse, les soupapes d’admission de 35,5 mm sont actionnées par des suiveurs de came et les soupapes d’échappement de 29 mm par des culbuteurs. La soupape d’admission est levée de 9.3 mm et la soupape d’échappement est 8.2 mm.

La préparation du mélange s’effectue via l’injection électronique de carburant PGM-FI et la disposition en aval, en plus des canaux d’admission Vortex brevetés soutiennent la réponse sensible de l’accélérateur. La boîte à air est alimentée par deux prises d’air. Les corps des gaz ont un diamètre de 46 mm.

Le vilebrequin à 270° et la séquence de tir inégale entraînent une pulsation caractéristique à deux cylindres. Les chemises de cylindre sont munies d’un revêtement Ni-SiC réduisant l’usure (carbure de nickel-silicium). La roue motrice principale sert également à entraîner l’arbre d’équilibrage de l’équilibreur, ce qui permet d’économiser du poids, des composants et de la largeur. La pompe à eau est située sur le côté gauche du carter moteur (au lieu de l’extérieur), ce qui permet d’économiser un refroidisseur d’huile lavé à l’eau.

Un embrayage à glissement d’assistance (avec rampes de démarrage inclinées) favorise la sensation de légèreté souhaitée sur le levier d’embrayage, facilite le passage aux rapports et empêche la roue arrière de s’emballer lors de freinages brusques et de rétrogradations rapides.

Le volume du réservoir est de 15,2 litres. La consommation de carburant économique exemplaire de 4,3 litres aux 100 km (23 km par litre en mode WMTC) permet une autonomie de plus de 340 km.

Une variante 48 ch/35 kW pour les titulaires d’un permis A2 est également disponible.

 
Électronique moteur

- Trois modes de conduite au choix: Standard, Sport, Rain
- En outre, mode utilisateur configurable individuellement, dans lequel la puissance, le frein moteur et le contrôle de traction peuvent être contrôlés en trois étapes
- Une commande de wheelie supplémentaire est intégrée dans le contrôle de traction

Le contrôle moteur Throttle by Wire offre trois modes de conduite (Standard, Sport, Rain), qui sont gérés via l’armature gauche du guidon et affichés sur l’écran TFT. Ces programmes d’assistance combinent les paramètres de fourniture de puissance, de frein moteur et de contrôle de traction dans trois efficacités différentes chacun. Le Wheelie Control est également intégré au contrôle de traction.

Le mode de conduite sport utilise la puissance maximale du moteur (niveau 3), le frein moteur le plus bas possible et le contrôle de traction (tous deux au niveau 1) pour permettre une puissance maximale avec une intervention minimale.

En mode de conduite standard, les trois paramètres (puissance délivrée, frein moteur et antipatinage) sont combinés au niveau moyen (niveau 2).

Le mode de conduite Rain utilise les performances moteur les plus douces (niveau 1), le frein moteur central (niveau 2) et l’intervention maximale sensible (niveau 3) du contrôle de traction.

En mode UTILISATEUR, le pilote peut sélectionner individuellement chaque paramètre en trois étapes et enregistrer la configuration résultante pour l’utiliser.

Stylisme et équipement

- Style de design minimaliste contemporain
- Position assise verticale, sensation naturelle de contrôle
- Écran TFT de 5 pouces avec affichage de changement de vitesse, affichage de l’écran réglable
- Connectivité complète – Système de commande vocale pour smartphone Honda
- Avec fonction de signal de freinage d’urgence ESS

Les designers Honda à Rome ont respectueusement étudié les premiers Hornets avant de se mettre au travail pour réaliser le nouveau design dans un langage de design moderne contemporain et des proportions compactes-élégantes.

Le réservoir de la nouvelle CB750 Hornet s’inspire de la forme d’une aile de frelon. De la garniture de lampe fortement inclinée à l’arrière bien coupé, tension et dynamisme caractérisent les lignes et l’aspect visuel.

Dans le même temps, l’accent a été mis sur la convivialité. La hauteur d’assise n’est que de 795 mm, la position assise verticale favorise la clarté. Les repose-pieds légèrement encastrés et le guidon large permettent un contrôle facile et un contrôle actif.

Le cockpit est équipé d’un écran couleur TFT de 5 pouces. Le conducteur a le choix entre quatre écrans pour l’affichage de la vitesse et du régime moteur ainsi que d’autres options pour le carburant, la consommation, les modes de conduite et les réglages du moteur ainsi qu’un affichage de changement de vitesse. Il est contrôlé via le raccord de l’interrupteur gauche sur le guidon et directement via l’écran tactile.

Intégré dans le cockpit est le système de commande vocale du smartphone Honda, qui permet l’utilisation de la téléphonie, du courrier, de la musique et de la navigation via une connexion smartphone. Pour une utilisation à commande vocale, un casque avec casque est requis; le smartphone doit également être connecté au véhicule via Bluetooth.
L’électronique moderne caractérise le système électrique du Hornet, ainsi qu’une unité de contrôle de carrosserie (BCU) en plus de la technologie CAN (Controller Area Network). L’unité BCU est située à gauche sous le réservoir de carburant et traite les signaux de commande - du modulateur ABS, de l’écran TFT ou de l’assistant de changement de vitesse - qui ne sont pas contrôlés par l’unité de commande ECU du système CAN.
Les clignotants arrière de la CB750 Hornet ont une fonction de signal d’arrêt d’urgence ESS (Emergency Stop Signal). Pendant le freinage d’urgence, ceux-ci clignotent comme des feux de détresse pour avertir les autres usagers de la route d’un arrêt brusque. De plus, les clignotants se réinitialisent automatiquement. Cette fonction n’est pas contrôlée par une simple minuterie, mais par l’électronique embarquée, qui mesure les tours des roues sur les roues avant et arrière lors des virages ou des changements de voie. La détection situationnelle de la dynamique de conduite permet de réinitialiser la fonction de clignotant de manière pratique, ce qui contribue à accroître la sécurité de conduite.

Châssis

Le cadre de pont en acier Hornet, qui ne pèse que 16,6 kg, est un excellent exemple de construction légère moderne (le cadre CB650R, par exemple, pèse 18,5 kg). L’architecture astucieuse et la tuyauterie avec des renfoncements et des raidisseurs ciblés soutiennent l’équilibre de rigidité souhaité d’une conception dont la géométrie est adaptée à l’agilité – ce qui s’intègre parfaitement au nouveau moteur bicylindre.

L’empattement est de 99 mm et l’empattement de la tête de braquage sont de 25 degrés, ceux de la roulette de 99 mm et de 1 420 mm. Le poids total avec un réservoir plein n’est que de 190 kg.

La maniabilité et la stabilité douces et légères pendant le freinage soutiennent la fourche inversée Showa 41mm Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP), qui offre un débattement de 130 mm. La conception de cette fourche divise les fonctionnalités – un longeron de fourche accueille la cartouche d’amortissement, l’autre le ressort hélicoïdal – permettant une construction légère et optimisant un fonctionnement précis. Les pinces triples supérieures et inférieures ont été spécialement découpées pour la nouvelle CB750 Hornet.

L’amortisseur mono à pression de gaz (également de Showa) amortit le bras oscillant en acier via un système de levier progressif Pro-Link et offre un débattement de 150 mm. La conception garantit une réactivité et une gestion de la température convaincantes et permet de régler la précharge du ressort cinq fois.

Les freins à double disque de 296 mm et les étriers à quatre pistons Nissin montés radialement permettent une décélération puissante avec une contrôlabilité sensible. Les jantes en fonte d’aluminium légères et galbées avec rayons en Y, qui ont une largeur de 3,5 pouces à l’avant et de 4,5 pouces à l’arrière, contribuent à une maniabilité facile et à une stabilité de conduite exemplaire. Les dimensions des pneus du Hornet mesurent 120/70-ZR17 à l’avant et 160/60-ZR17 à l’arrière.

Accessoires

Honda propose dès le départ une gamme complète d’accessoires d’origine pour la CB750 Hornet, avec lesquels l’équipement peut être individualisé ou complété.

L’assistant de changement de vitesse permet des changements de rapport sans embrayage sous charge, ainsi que des rétrogradations avec la fonction blipper. La fonction peut être définie en trois étapes. La housse de selle de couleur coordonnée donne au vélo une touche sportive. Un siège conducteur matelassé blanc/noir rehausse l’attrait haut de gamme et augmente le confort. Il y a aussi un choix d’extrémités de guidon colorées, de pont de guidon en aluminium, de pare-brise, d’autocollants de décoration de jante, de repose-pieds conducteur et de protections de cambrure.

Le sac de réservoir et le sac de siège offrent un espace de rangement souple pour les bagages, des valises latérales à coque rigide complètent l’offre. Tous les accessoires sont disponibles séparément, et les concessionnaires Honda offrent des ensembles d’accessoires avec avantage de prix:

PACK SPORT : assistant de changement de vitesse, pare-brise, housse de siège et repose-pieds conducteur.

ENSEMBLE STYLE: extrémités de guidon, pont de guidon en aluminium, protecteur de réservoir, autocollants de décor de jante et protecteurs de carrossage.

FORFAIT TOURING: Étui latéral à coque rigide, sac de réservoir et sac de siège.

Spécifications*