2021er HONDA FORZA 750

Mise à jour du modèle : Avec le Forza 750, Honda couronne la série Forza à succès

Le tout nouveau grand scooter offre des voyages passionnants, un confort de luxe et un look moderne.

Photos : Honda

Grâce à un moteur à deux cylindres 745 cc à couple avec Throttle By Wire, 3 modes de conduite sélectionnables ainsi que le Honda Selectable Torque Control (HSTC) à trois niveaux, une conduite détendue est nécessaire à tout moment. Le châssis de tube en acier dispose d’une oscillation en aluminium avec suspension arrière pro-link. La roue avant de 17 pouces, combinée à une roue arrière de 15 pouces, assure une gestion sûre. Les selles de frein à quatre pistons assemblées radialement fournissent une puissance de freinage considérable. Un espace de rangement suffisant pour le casque intégral ainsi qu’une prise de charge USB est disponible sous le siège. L’éclairage se compose de LED, un écran TFT de 5 pouces permet l’utilisation du smartphone via le nouveau système de contrôle vocal Honda Smartphone. En outre, il sera possible de réduire le Forza 750 pour les détenteurs de permis de conduire A2 à 48PS (35kW).

Contenu:

1 Introduction

2 Vue d’ensemble du modèle

3 Caractéristiques de l’équipement

4 Accessoires

5 Spécifications techniques

1.Introduction

Les Scooters Forza de Honda ont connu un grand succès en Europe depuis 20 ans. Et ce n’est pas sans raison:
Le mélange d’éléments classiques Grand Touring (GT) avec une forte présence routière,
le confort élevé pour deux personnes et la manutention sportive et agile grâce à un puissant
La puissance du moteur fait de chaque trajet une expérience.

Smart, élégant, haut de gamme: les modèles Forza ont toujours été connus pour cela.
La gamme offre de nombreuses fonctionnalités utiles, de haute qualité de construction et de style avec classe.
En 2021, la gamme Forza, forza 125 et Forza 350, sera complétée par le Forza 750 de plus grande cylindrée.

Le 750 est le forza ultime: rapide, agile, équipé d’une technologie moderne et prêt pour le marché très concurrentiel du maxi-roller. Il offre la qualité de luxe, le plaisir de conduite en silence ainsi
Pratique de la vie quotidienne et est parfaitement adapté pour le trajet du travail ou le week-end.

2.Aperçu du modèle

Le revêtement mince et incurgé permet une protection anti-vent abondante à des vitesses élevées, beaucoup d’espace pour les jambes et une hauteur de siège basse. L’espace de rangement sous la banquette peut accueillir un casque intégral et une borne de recharge USB. En outre, il y a une boîte à gants pratique. Grâce à l’écran TFT avec le système de contrôle de voix des smartphones Honda intégré, le conducteur peut coupler son smartphone avec le Forza. L’allumage, le verrouillage et l’ouverture des sièges se font via une clé intelligente.

Propulsé par un moteur à deux cylindres 745 cc à forte puissance de couple et économe en carburant, Throttle By Wire (TBW) permet d’adapter le caractère moteur à 3 modes de conduite prédéfinis: RAIN, STANDARD et SPORT. Le mode utilisateur supplémentaire peut être configuré individuellement. La Honda Selectable Torque Control (HSTC) règle doucement le couple en 3 étapes sélectionnables, tandis que la boîte de vitesses à double embrayage de série (DCT) ajuste automatiquement le comportement de commutation au mode de conduite choisi.

Un châssis de tube en acier avec oscillation en aluminium et suspension arrière Pro-Link, une fourchette de 41 mm USD, des selles de frein à quatre pistons assemblés radialement et une combinaison de roue avant de 17 pouces et de roue arrière de 15 pouces forment le châssis bien équipé et permettent une manutention de sportbike en forme de trottinette.

Le nouveau 2021 Forza 750 sera disponible dans les couleurs suivantes :

Jeans Blue Metallic

Candy Chromosphere Red

Matt Beta Silver Metallic

Graphite Black

  1. Caractéristiques de l’équipement

3.1 Style & équipement

  • Le style GT classique et spacieux offre une protection contre les intempéries pour les conducteurs et les sozius
  • Boîte à gants facilement accessible avec 22L d’espace de rangement et prise de charge USB
  • Connexion smartphone via le système de commande vocale du smartphone Honda dans le nouvel écran TFT de 5 pouces
  • éclairage à LED; les clignotants avant et les miroirs sont montés sur le revêtement
  • Allumage, verrouillage et ouverture du siège via Smart Key

L’installation de miroirs et de clignotants avant sur le revêtement frontal élégant est typique d’un scooter GT, comme le Forza 750. L’habillage offre un pare-brise sûr pour les déplacements à grande vitesse, sans limiter la mobilité dans les transports urbains. Le Flyscreen enveloppe le conducteur et le social dans une sorte de coussin d’air.

En tant que chef de famille, le Forza 750, en plus de ses bonnes qualités de conduite, fait une déclaration en matière de style et de finition de haute qualité. Sa présence attire l’attention, où qu’il semanifeste. 

En fin de compte, les détails pratiques comptent: à l’avant il y a beaucoup d’espace pour les jambes, la banquette soigneusement dessinée est confortable et assure une bonne accessibilité au sol. La hauteur du siège est de 790 mm, le compartiment à bagages sous le siège a un volume de 21 litres et prend un casque intégral. En outre, une prise de charge USB se trouve à l’arrière du compartiment. Une boîte à gants utile et facile d’accès est cachée dans le panneau intérieur droit. Grâce à un système de commande vocale Honda intégré, un smartphone peut être couplé grâce à l’écran TFT de 5 pouces dans le cockpit forza 750. Cela permet également au conducteur de téléphoner en déplacement, de consulter des e-mails, d’écouter de la musique et de naviguer. Pour l’utiliser, le smartphone doit être connecté à l’interface via Bluetooth et un casque est nécessaire. L’utilisation de la commande vocale du smartphone Honda est également possible via des touches sur l’unité d’interrupteur gauche.

Le Forza 750 offre un confort supplémentaire avec la Smart Key de série. Simplement conservé dans la poche du conducteur, il rend superflue l’utilisation d’une clé pour l’allumage, le couvercle du réservoir et le siège. Une fois la clé intelligente à portée de main, le commutateur principal peut être commandé. Ainsi, le conducteur a le contrôle de la serrure d’allumage et de direction ainsi que du couvercle du réservoir et du siège (chacun par deux interrupteurs à bascule). La clé intelligente déverrouille et déverrouille la Smart Topcase optionnelle. En outre, il existe une fonction « Answer-Back » qui actionne les clignotants pour qu’ils soient plus facilement reconnaissables à une plus grande distance. Un mécanisme dans l’interrupteur principal empêche le déverrouillage violent du guidon.

Les clignotants arrière du Forza 750 ont une fonction d’arrêt d’urgence (ESS). Dans le cas d’une accélération négative de6,0 m/s 2 et d’une vitesse minimale de 53 km/h avec frein actionné en même temps, les clignotants d’avertissement clignotent pour avertir les autres usagers de la route d’un arrêt brutal. Au-dessus, le seuil est fixé à une accélération négative
réduit d’au moins 2,5 m/s2 si l’ABS est activé.

La fonction s’éteint aussi automatiquement. Contrairement à une simple minuterie,
Le système compare la différence de vitesse entre la roue avant et la roue arrière et calcule, en fonction de la situation, le moment où le clignotant d’avertissement doit être désactivé à nouveau.

3.2 Moteur

  • Puissance de crête de 59PS (43,1kW) et de 69Nm de couple à 4.750 tr/min
  • Throttle By Wire (TBW) Gestion du moteur
  • Conforme à EURO5 à 3,6 l/100km (mode WMTC)
  • Avec 48ps (35kW) également compatible A2

Le SOHC-8-Ventil-Twin parallèle du Forza 750, refroidi par liquide, assure un dégagement de puissance puissant dans la plage de vitesse inférieure à moyenne. Son architecture relativement longue et ses chambres de combustion spécialement moulées, combinées au vilebrequin à haute inertie, produisent apparemment sans effort beaucoup de couple à des vitesses très basses.

Throttle By Wire (TBW) réglemente le développement de la puissance du moteur et ses caractéristiques (voir section 3.3 De l’électronique du moteur). La puissance de crête est de 43,1 kW à 6.750 tr/min avec un couple maximal de 69 Nm à 4.750 tr/min. A 7.000 tr/min commence la zone rouge qui limite une nouvelle augmentation de la vitesse. Le Forza 750 parcoure 0-50 m en 3,9 s. A 60 km/h, la vitesse est de 2 500 tr/min.

Deux ondes d’équilibrage réagissent à des vibrations dues à l’inertie de la vitesse supérieure. Le son characktériste de la twin parallèle, obtenu par la séquence d’allumage irrégulière du moteur et le vilebrequin crabe de 270°, est préservé. Le trou et le hub sont fixés à 77 x 80 mm. Chaque fois que c’est possible, les composants sont fabriqués de telle sorte qu’ils peuvent accomplir plus d’une tâche: par exemple.B. l’arbre à cames alimente la pompe à eau, tandis qu’une des ondes de compensation alimente la pompe à huile. En réduisant le nombre de pièces au minimum, le moteur fonctionne facilement, efficacement et de manière fiable.

Pour les propriétaires de la catégorie A2, il est possible de réduire le Forza750 à 48ps (35kW) en permettant à un concessionnaire Honda de remplacer le clapet d’étranglement standard et de reprogrammer le calculateur.

Avec une consommation mesurée de 3,6 l/100km (mode WMTC), le moteur du Forza 750 est exceptionnellement économique. Le réservoir de carburant de 14,1 l donne ainsi une portée potentielle de 370 km. En outre, le moteur est conforme à la norme EURO5.

 3.3 L’électronique de moteur

  • Throttle By Wire (TBW) avec 3 modes de conduite standard et mode utilisateur individuel
  • 3 étages Honda Selectable Torque Control (HSTC)

TBW contrôle le développement de la puissance et donc les caractéristiques du moteur. Le conducteur dispose de 3 modes qui couvrent un large éventail de conditions de conduite. La sélection de mode se fait par l’intermédiaire de l’unité d’interrupteur gauche et de l’écran TFT.

STANDARD offre un réglage équilibré entre le développement de la puissance du moteur, le frein moteur et le HSTC ainsi que l’ABS fortement régulé.

SPORT assure une performance plus sportive et l’efficacité de freinage du moteur, avec une faible intervention du HSTC et un ABS fortement régulable.

Rain transmet la faible puissance du moteur et l’action de freinage du moteur avec une forte intervention de HSTC et d’ABS.

L’utilisateur offre des options personnalisées de réglage de la puissance du moteur/frein moteur et du HSTC dans les niveaux bas, moyen et élevé.
Le HTSC peut également être désactivé.

La Honda Selectable Torque Control (HSTC) ne se remarque guère en fonctionnement et dispose d’un contrôle sophistiqué. Grâce à TBW, elle contrôle le couple de rotation arrière en 3 niveaux:

Le niveau 1 assure une intervention minimale du système et permet la rotation contrôlée de la roue arrière.

Le niveau 2 est le réglage par défaut et offre une traction sûre pour toutes les conditions de conduite.

Le niveau 3 offre un contrôle maximal sur les routes glissantes.

Le HSTC peut également être désactivé.

3.4 Boîte de vitesses à double embrayage (DCT)

Un comportement de commutation différent selon le mode de conduite choisi

  • Mode utilisateur avec 4 préréglages, de doux à sportif

La technologie DCT de Honda en est à sa onzième année de production. Depuis 2010, plus de 140 000 motos équipées de DCT ont été vendues en Europe. La boîte de vitesses permet un changement de vitesse sans soudure et procure rapidement une valeur ajoutée irremplaçable lors de la conduite.

La boîte de vitesses utilise deux embrayages: l’un pour le démarrage et les 1er, 3e et 5e rapports, l’autre pour les 2ème, 4ème et 6ème rapports. Les axes principaux des deux accouplements sont inséparables pour permettre une construction compacte. Chaque embrayage est commandé indépendamment l’un de l’autre par son propre circuit électrohydraulique. Lorsqu’un changement de vitesse est effectué, le système sélectionne le rapport de destination en utilisant l’embrayage qui n’est pas utilisé actuellement. Le premier embrayage est ensuite débranché électroniquement, tandis que le deuxième embrayage est en même temps accouplé.

Le résultat est un changement de vitesse régulier, rapide et fluide. Comme le double embrayage transfère la traction d’une vitesse à l’autre avec un minimum d’interruption de transmission vers la roue arrière, les mouvements de coup et de selle de la machine sont réduits au minimum, de sorte que le changement est direct et régulier. Les avantages supplémentaires sont, par exemple.B la longévité (parce que les rapports ne peuvent pas être endommagés par une mauvaise commutation), la prévention de l’étranglage, la conduite sans stress en ville et une fatigue moindre pour le conducteur.

Le système DCT offre deux concepts de conduite différents. D’une part, le réglage automatique avec des schémas de commutation préprogrammés, qui surveille en permanence la vitesse du véhicule, la vitesse choisie et le régime du moteur, afin de mesurer le processus de commutation optimal. D’autre part, le réglage manuel de la boîte de vitesses pour le changement de vitesse via les palans de commutation sur le côté gauche du guidon.

Grâce à la commande TBW, 4 comportements de commutation automatiques et le mode USER sont disponibles. Le niveau 1 est le plus détendu, avec des vitesses de pointe et de basculement à un régime relativement bas, elle est connectée au mode de conduite RAIN. Le niveau 4, par contre, se met en marche à des vitesses plus élevées et descend plus tôt pour augmenter l’efficacité du frein moteur, il est connecté au mode SPORT. Le niveau 2 est connecté au mode de conduite STANDARD et le niveau 3 se situe entre les modes STANDARD et SPORT.

Le mode UTILISATEUR permet au conducteur de combiner l’un des schémas de commutation DCT avec les autres paramètres préférés tels que la casse de puissance du moteur, le frein moteur et le HSTC.

Châssis

  • Cadre de tube en acier, fourche de 41 mm USD, ressort pro-link et oscillation en aluminium
  • Selles de frein à roues avant à quatre pistons, disques de 310 mm et ABS
  • Roue avant de 17 pouces et roue arrière de 15 pouces en fontsaluminium

Pour la stabilité du Forza 750, on utilise un cadre robuste en tube en acier, qui offre en outre suffisamment d’espace pour l’espace de rangement sous la banquette. L’angle de la tête de braquage et le suivi sont réglés à 27°/104 mm avec empattement de 1580 mm. Le poids total (humide) est de 235 kg.

L’amortisseur à précontrainte à ressort réglable est une structure d’entrée et actionne le système de levier pro-link sur l’oscillation en aluminium, qui dispose de bras de section en forme de U.

La roue avant de 17 pouces et la roue arrière de 15 pouces sont en fonte et assurent une maniable et une stabilité sûres. Les pneus ont les dimensions 120/70 R17 et 160/60 R15. Deux selles de frein à quatre pistons assemblées radialement et opposées saisissent les disques de 310 mm et fonctionnent sur un système ABS.

  1. Accessoires

Pour le nouveau Forza 750, toute une gamme d’accessoires Honda est disponible, dont :

Poignées chauffantes

Protège-jambes haut/bas

Couverture des jambes

Porte-bagages arrière

Smart topcase

50l Topcase en option avec un décor en aluminium et des accents colorés

Porte-bagages

Valise - droite 26 l, gauche 33 l en option avec un décor en aluminium et des accents colorés

  1. Données techniques

 MOTEUR

 

Type

Vanne 8 à 4 temps, sohc-2 cylindres parallèles

Hbraum

745ccm

Élévation x Hub

77mm x 80mm

Rapport de condensation

10.7 : 1

Puissance max.

58,6 CV (43.1kW) à 6.750 tr/min ou 47,6 cv (35kW) à 6.000 tr/min

Couple max.

69Nm à 4.750 tr/min (65Nm à 4.000 tr/min)

Quantité d’huile moteur

4.0l

SYSTÈME DE CARBURANT

 

Traitement des mélanges

Injection électronique de carburant PGM-FI

Contenu du réservoir

14.1 l

Consommation

3.6 l/100km

ELEKTRIK

 

Starter

Électrique

Capacité de la batterie

12V/11,2AH

Sortie ACG

480W à 5 000 tr/min

PROPULSION

 

Type d’embrayage

2 ensembles d’attelage multi-disques

Type de boîte de vitesses

Boîte de vitesses à double embrayage à 6 rapports (DCT)

Entraînement de fin de vie

Chaîne

CADRE

 

Type

Cadre de tube en acier

CHASSIS

 

Dimensions (L x B x H)

2200mm x 790mm x 1484mm

Empattement

1580mm

Angle de la tête

27°

Suivi

104mm

Hauteur du siège

790mm

La garde des sols

135mm

Poids (plein de ravitaillé)

235kg

CHÂSSIS

 

Devant

41mm USD, 120mm Hub

L’arrière

Amortisseur de tube unique, Oscillation Pro-Link, 120mm Ressortweg

RÄDER

 

Type à l’avant

Roue à rayons de coulée de moulage

Type à l’arrière

Roue à rayons de coulée de moulage

Taille de la jante à l’avant

17M/C x MT3.50

Taille de la jante à l’arrière

15M/C x MT4.50

Pneus à l’avant

120/70-R17M/C

Pneus arrière

160/60-R15M/C

FREINS

 

Type de système ABS

2-canal ABS

Frein à l’avant

Disque double de 310 mm avec selle de frein radiale à 4 pistons

Frein arrière

Disque de 240 mm avec selle de frein à 1 piston

INSTRUMENTS/ ÉLECTRICITÉ

 

Instruments

Jauge de couleur TFT de 5 pouces

Peut être utilisé avec l’interrupteur sur la poignée.

Système de sécurité

Clé intelligente

Projecteurs

LED

Feux arrière

LED

 

 

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Photo : Honda

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