KTM RC 390 versus Kawasaki Ninja 400
KTM RC 390
Supersport
Kawasaki Ninja 400
Supersport
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2014 bis 2024~
Construido von 2018 bis 2024~
PVP 6.899 €
PVP 6.745 €
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Competidores
Pros:
- Wily Curve Speedster
- en la parte superior rendimiento decente
- Mano de obra de alta calidad
- Ligero y fácil de dominar
Pros:
- Chasis preciso
- Motor
- luz
Contras:
- Poca potencia en la parte inferior
- Amortiguador trasero un poco demasiado blando
- Caja de cambios fría un poco temblorosa
Contras:
- Consuelo
Dimensiones y peso
Batalla: 1.340 mm
Asiento : 824 mm
Peso : 164 kg
Asiento : 824 mm
Peso : 164 kg
Batalla: 1.370 mm
Largura : 1.990 mm Altura : 1.120 mm
Asiento : 785 mm
Peso : 168 kg
Largura : 1.990 mm Altura : 1.120 mm
Asiento : 785 mm
Peso : 168 kg
Motor
Diseño del motor: Motor de 1 cilindro y 4 tiempos 1 Cilindro
Desplazamiento: 373 ccm
Hub: 60 mm
Agujero: 89 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 373 ccm
Hub: 60 mm
Agujero: 89 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Número 2 Cilindro
Desplazamiento: 399 ccm
Hub: 52 mm
Agujero: 70 mm
Enfriamiento: flüssigkeitsgekühlt
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 399 ccm
Hub: 52 mm
Agujero: 70 mm
Enfriamiento: flüssigkeitsgekühlt
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 172 km/h
Rendimiento: 44 HP en 9.000 U/Min
Par: 37 NM bei 7.000 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 395 km
Rendimiento: 44 HP en 9.000 U/Min
Par: 37 NM bei 7.000 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 395 km
Velocidad máxima: 195 km/h
Rendimiento: 45 HP en 10.000 U/Min
Par: 38 NM bei 8.000 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 358 km
Rendimiento: 45 HP en 10.000 U/Min
Par: 38 NM bei 8.000 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 358 km
Chasis
Tipo de marco:
Tubo de celosía (cromo-molibdeno) Suspensión delantera:
WP USD 43 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos
Tubo de celosía (cromo-molibdeno) Suspensión delantera:
WP USD 43 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos
Tipo de marco:
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica de 41 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Amortiguadores de presión de gas (recorrido 130 mm)
Suspensión trasera:
Bottom-Link Uni-Trak Neumáticos en la parte delantera: 110/70R17 M/C 54H
Neumáticos traseros: 150/60R17 M/C 66H
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica de 41 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Amortiguadores de presión de gas (recorrido 130 mm)
Suspensión trasera:
Bottom-Link Uni-Trak Neumáticos en la parte delantera: 110/70R17 M/C 54H
Neumáticos traseros: 150/60R17 M/C 66H
Frenos
Freno delantero
Pinza fija Bybre de 4 pistones de un solo disco (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco, pinza flotante de 1 pistón (∅ 230 mm)
Pinza fija Bybre de 4 pistones de un solo disco (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco, pinza flotante de 1 pistón (∅ 230 mm)
Freno delantero
Disco de freno de pétalo simple (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco de freno de un solo pétalo (∅ 220 mm)
Disco de freno de pétalo simple (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco de freno de un solo pétalo (∅ 220 mm)
Funciona, pero no para todos
Entonces, ¿funciona eso, 45 CV y super deportistas? Sí, funciona. En la medida en que no sólo se puede definir el rendimiento de conducción pura en el deporte, pero puede disfrutar de la maniobrabilidad. Si todo lo demás es de alguna manera demasiado alto, demasiado grande y pesado, entonces el Kawasaki Ninja 400 encaja.
Y sólo entonces tiene sentido, porque una cosa está clara: alrededor de 6.400 euros, no es una ganga. No es barato y no quiere serlo. Pero una motocicleta que puede sorprender. Y eso funciona.
La moto de prueba nos fue proporcionada por Heller y Soltau en St. Michaelisdonn.
