Honda GB 350 S versus Benelli Imperiale 400
Honda GB 350 S
Retro
Benelli Imperiale 400
Retro
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2025 bis 2025~
Construido von 2021 bis 2025~
PVP 3.900 €
PVP 4.799 €
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Competidores
Pros:
- Sonido
- Hermoso aspecto retro
- Manejo más sencillo
- Calidad Honda
- buenos neumáticos de Metzeler
- Bajo consumo, largo alcance
- Precio favorable
Pros:
- Aspecto clásico consistente
- Operación más simple
- Llantas de alambre sin cargo adicional
- Bonito escape de lanzaguisantes con el sonido correspondiente
- Precio favorable
Contras:
- Potencia limitada
- Colores aburridos
Contras:
- Rendimiento manejable
- Sistema de reposapiés algo torpe
- Freno mediocre
Dimensiones y peso
Batalla: 1.440 mm
Largura : 2.175 mm Altura : 1.100 mm
Asiento : 800 mm
Peso : 178 (máx.: 358 ) kg
Largura : 2.175 mm Altura : 1.100 mm
Asiento : 800 mm
Peso : 178 (máx.: 358 ) kg
Batalla: 1.440 mm
Largura : 2.170 mm Altura : 1.120 mm
Asiento : 800 mm
Peso : 205 (máx.: 395 ) kg
Largura : 2.170 mm Altura : 1.120 mm
Asiento : 800 mm
Peso : 205 (máx.: 395 ) kg
Motor
Diseño del motor: Monocilíndrico de cuatro tiempos 1 Cilindro
Desplazamiento: 348 ccm
Hub: 91 mm
Agujero: 70 mm
Enfriamiento: luftgekühlt
Conducir: Kette
Pasillos: 5
Desplazamiento: 348 ccm
Hub: 91 mm
Agujero: 70 mm
Enfriamiento: luftgekühlt
Conducir: Kette
Pasillos: 5
Diseño del motor: Monocilíndrico, 4 tiempos 1 Cilindro
Desplazamiento: 374 ccm
Hub: 90 mm
Agujero: 73 mm
Enfriamiento: luftgekühlt
Conducir: Kette
Pasillos: 5
Desplazamiento: 374 ccm
Hub: 90 mm
Agujero: 73 mm
Enfriamiento: luftgekühlt
Conducir: Kette
Pasillos: 5
Rendimiento
Velocidad máxima: 114 km/h
Rendimiento: 21 HP en 5.500 U/Min
Par: 29 NM bei 3.000 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 600 km
Rendimiento: 21 HP en 5.500 U/Min
Par: 29 NM bei 3.000 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 600 km
Velocidad máxima: 120 km/h
Rendimiento: 21 HP en 5.500 U/Min
Par: 29 NM bei 4.500 U/Min Contenido del tanque: 12 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 387 km
Rendimiento: 21 HP en 5.500 U/Min
Par: 29 NM bei 4.500 U/Min Contenido del tanque: 12 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 387 km
Chasis
Tipo de marco:
Bastidor tubular de doble bucle (acero) Suspensión delantera:
Horquillas telescópicas convencionales, 41 mm (recorrido 106 mm) Suspensión trasera:
Puntales estéreo, base de resorte ajustable
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 100/90 19'
Neumáticos traseros: 150/70 17'
Bastidor tubular de doble bucle (acero) Suspensión delantera:
Horquillas telescópicas convencionales, 41 mm (recorrido 106 mm) Suspensión trasera:
Puntales estéreo, base de resorte ajustable
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 100/90 19'
Neumáticos traseros: 150/70 17'
Tipo de marco:
Marco tubular de acero de doble bucle (acero) Suspensión delantera:
horquilla telescópica convencional Ø 41 mm, no ajustable (recorrido 121 mm) Suspensión trasera:
Amortiguadores dobles, precarga de muelle ajustable (recorrido 92 mm)
Suspensión trasera:
Caja basculante de dos caras de acero Neumáticos en la parte delantera: 100/90 - 19
Neumáticos traseros: 130/80 - 18
Marco tubular de acero de doble bucle (acero) Suspensión delantera:
horquilla telescópica convencional Ø 41 mm, no ajustable (recorrido 121 mm) Suspensión trasera:
Amortiguadores dobles, precarga de muelle ajustable (recorrido 92 mm)
Suspensión trasera:
Caja basculante de dos caras de acero Neumáticos en la parte delantera: 100/90 - 19
Neumáticos traseros: 130/80 - 18
Frenos
Freno delantero
Monodisco con pinza de freno de doble pistón (∅ 310 mm) Freno trasero
Pinza flotante de un solo disco y un solo pistón (∅ 240 mm)
Monodisco con pinza de freno de doble pistón (∅ 310 mm) Freno trasero
Pinza flotante de un solo disco y un solo pistón (∅ 240 mm)
Freno delantero
Disco único, pinzas de freno de 2 pistones (∅ 300 mm) Freno trasero
Pinza de freno de disco simple y 1 pistón (∅ 240 mm)
Disco único, pinzas de freno de 2 pistones (∅ 300 mm) Freno trasero
Pinza de freno de disco simple y 1 pistón (∅ 240 mm)
Resultado
Motocicletas como la Honda GB 350 S dividen a la comunidad motera. Algunos levantan la nariz y se preguntan si todavía se puede hablar de una motocicleta aquí en vista de las escasas prestaciones, y otros se alegran de que estas simples motocicletas de placer todavía se puedan comprar nuevas hoy en día. Esto se ha demostrado con nosotros: Tanja está llena de elogios, Dietmar también, pero solo podemos imaginar la GB como una segunda motocicleta. ¿Y tú?La máquina de prueba nos fue proporcionada por motofun, un gran concesionario de Honda en Kaltenkirchen, cerca de Hamburgo , para esta prueba. Además de la GB350S, también puedes probar todas las demás motos Honda en motofun, por lo que siempre merece la pena visitarla. Sin embargo, para una prueba de manejo, llame con anticipación y programe una cita.
Resultado
Así de bonitas pueden ser las motos retro. Pero no solo se ve, sino también se siente. Este credo se aplica a la Benelli Imperiale 400 de la A a la Z, porque los desarrolladores de Pesaro/Italia aparentemente observaron muy de cerca cómo se veía la antigua Benelli Imperiale en los años 60. Solo Royal Enfield puede hacer esto de manera tan consistente recortada a clásica, aparte de la Kawa W800.El rendimiento del Imperiale es, por supuesto, muy manejable, debes ser consciente de ello. Si te involucras, obtienes la desaceleración total de una máquina diseñada con cariño que también podrías poner en tu sala de estar. A este precio, uno u otro comprador potencial también debería pensar en comprarla como segunda bicicleta. Probablemente nadie se arrepentirá de que, especialmente para la ronda nocturna o el viaje al heladero, el Imperiale es ideal, ¡y le garantizamos que le preguntarán in situ cuántos años tiene la máquina y quién ya la ha restaurado!
