Ducati Monster versus BMW F 900 R
Ducati Monster
BMW F 900 R
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Competidores
- Diversión
- Buen equipamiento de serie
- Más ligero, más fuerte, mejor de manejar y aún más barato que el modelo anterior
- Versión A2 con 35kW disponible
- Motor nítido
- Buenos frenos
- Serie de sensores de inclinación
- Impresión de buena calidad
- Granada divertida en la calle
- Más caro que la mayoría de los competidores
- Mucho plástico en los lados
- QuickShifter solo por un cargo adicional
- El sonido de la caja de aire podría ser mejor
- Solo apto para el uso del pasajero de forma limitada
- a veces extraña política de recargos: espejos en el extremo de la barra, por ejemplo, solo disponibles para la variante "Sport".
Dimensiones y peso
Asiento : 820 mm
Peso : 188 kg
Largura : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Asiento : 815 mm
Peso : 208 (máx.: 430 ) kg
Motor
Desplazamiento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Agujero: 94 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Agujero: 86 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 111 HP en 9.250 U/Min
Par: 93 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 280 km
Rendimiento: 105 HP en 8.500 U/Min
Par: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenido del tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 310 km
Chasis
Fundición de aluminio (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla Marzocchi USD 43 mm (recorrido 130 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 140 mm)
Suspensión trasera:
Alu basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 17 pulgadas
Neumáticos traseros: 180/55 17 pulgadas
Marco de puente en construcción de carcasa (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, Ø 43 mm (recorrido 135 mm) Suspensión trasera:
Puntal central con bisagras directas, base de resorte ajustable hidráulicamente, amortiguación de rebote ajustable (recorrido 142 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Frenos
Doble disco, Brembo con pinzas radiales de cuatro pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco único, dos pistones (∅ 245 mm)
Freno de disco doble, discos de freno flotantes, pinza radial de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 1 pistón (∅ 265 mm)
Conclusión - lo que se queda atascado
Durante tantos años, Ducati se aferró a la apariencia típica de los monstruos que el cambio era realmente el tiempo. ¿Pero cuántos monstruos todavía están en él? Encontramos mucho cuando estás abierto al cambio. Verás lo bien que se venderá el nuevo monstruo. En cualquier caso, sin embargo, es probable que el grupo objetivo se haya vuelto mucho más amplio. El nuevo monstruo también es interesante para los titulares del permiso de conducir A2, ya que después de 2 años no se puede abrir el 35 kW a los 111 CV completos, pero al menos a 95 CV. Y eso debería asegurar muchos años de diversión de conducción. En resumen, el reelaboración de los monstruos nos parece claro y reflexivo y podría dar un nuevo contrato de vida a la historia de éxito de los monstruos.
Nuestro agradecimiento a Ducati-Hamburg para la moto de prueba.
Conclusión: lo que se pega
Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
