Triumph Speed Twin 1200 versus BMW R nineT
Triumph Speed Twin 1200
BMW R nineT
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Competidores
- Motor potente
- Hermosos detalles
- Tratamiento
- Comodidad del pasajero
- Freno
- Bonito a la vista
- purista
- Experiencia de conducción genial
- Numerosas opciones de personalización
- Caballete lateral Fiddly
- Precio
- Nada para gigantes
Dimensiones y peso
Largura : 2.080 mm Altura : 1.110 mm
Asiento : 807 mm
Peso : 215 (máx.: 426 ) kg
Largura : 2.220 mm Altura : 1.265 mm
Asiento : 803 mm hasta : 805 mm
Peso : 222 (máx.: 430 ) kg
Motor
Desplazamiento: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Agujero: 98 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: X-Ring-Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 97 HP en 6.750 U/Min
Par: 112 NM bei 4.950 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 300 km
Rendimiento: 110 HP en 7.750 U/Min
Par: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 18 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 340 km
Chasis
Bastidor de tubo céntrico con vigas (acero) Suspensión delantera:
Horquilla de cartucho de 41 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntales estéreo con precarga de resorte ajustable (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos de acero Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR17
Neumáticos traseros: 160/60 ZR17
Tubo espacial, soporte del motor (acero) Suspensión delantera:
Upside-Down 45 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Paralever Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Frenos
Freno de disco doble, pinzas Brembo de 4 pistones (∅ 305 mm) Freno trasero
Pinza flotante de doble pistón Nissin de un solo disco (∅ 220 mm)
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)
Buen trabajo
En posición vertical y clásica, el Twin se para en el cuadro, erguido y montado, el Triumph Pilot se sienta a una altura de 807 milímetros, y esta posición sentada caracteriza a la moto. Hay poco de qué quejarse aquí, el propietario de esta moto está definitivamente a la par con las motocicletas competidoras como el BMW R nineT,Kawasaki Z900RS o Honda CB1100EX.
¿Qué más olvidar? Oh sí: el soporte lateral está oculto y borroso de usar. Esto es una crítica al más alto nivel, porque hay que buscar más puntos con la lupa. Clase hecha, triunfo.
La moto de prueba nos fue proporcionada por Triumph Hamburg.
Conclusión, ¿qué está atascado?
El R nineT no sólo es divertido de conducir, sino que también se ve muy bien! Y es probablemente esta combinación la que hace que la moto sea tan deseable para los aficionados a las motocicletas en todo el mundo desde el principio.
BMW lo describe de la siguiente manera: "Diseña tu motocicleta, diseña tu vida". También tiene mucho que ver con el estilo de vida y por lo que el nineT deja casi ningún personalizador desea incumplido en términos de diversidad. Es la base para las profundas individualizaciones, lo que diferencia a la máquina de la competencia. Además de las ya diversas variantes de modelo y diseño, hay un montón de accesorios de personalización, por lo que cada uno puede hacer realidad su propio sueño roadster. Incluso la electrónica a bordo está diseñada con numerosas interfaces de tal manera que los cambios no representan un obstáculo importante.
Incluso si el NineT es purista en casi todos los aspectos, no lo hace en términos de precio. No en absoluto cuando aprovechas al máximo las numerosas posibilidades de cambio para realizar tu propia bicicleta de ensueño exclusiva. Pero la individualidad siempre tiene tu precio. Sin embargo, el éxito demuestra BMW de nuevo en este caso, porque el BMW R NineT es tan popular que uno debe esperar tiempos de entrega extremadamente largos.
