Triumph Speed Twin 1200 versus Honda CB 1100 EX
Triumph Speed Twin 1200
Retro
Honda CB 1100 EX
Retro
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2019 bis 2024~
Construido von 2014 bis 2020
PVP 13.295 €
PVP 13.075 €
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Competidores
Pros:
- Motor potente
- Hermosos detalles
- Tratamiento
- Comodidad del pasajero
- Freno
Pros:
- Interacción suave como la mantequilla de la transmisión, el embrague y el motor
- Cuádruple en línea aterciopelado con mucho carácter
- Crujido impagable de un japonés refrigerado por aire
- Manejo bondadoso, buenos frenos
- ¡Sin plástico!
- ¡¿No es hermosa?!
Contras:
- Caballete lateral Fiddly
Contras:
- Rendimiento inferior al que sugiere la hoja de especificaciones
- Al parpadear, a menudo se atrapa la bocina
- pesado
Dimensiones y peso
Batalla: 1.430 mm
Largura : 2.080 mm Altura : 1.110 mm
Asiento : 807 mm
Peso : 215 (máx.: 426 ) kg
Largura : 2.080 mm Altura : 1.110 mm
Asiento : 807 mm
Peso : 215 (máx.: 426 ) kg
Batalla: 1.490 mm
Largura : 2.200 mm Altura : 1.130 mm
Asiento : 790 mm
Peso : 255 (máx.: 428 ) kg
Largura : 2.200 mm Altura : 1.130 mm
Asiento : 790 mm
Peso : 255 (máx.: 428 ) kg
Motor
Diseño del motor: Motor en línea SOHC de dos cilindros de 8V, desplazamiento del pasador de elevación de 270o 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Agujero: 98 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: X-Ring-Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Agujero: 98 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: X-Ring-Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Número 4 Cilindro
Desplazamiento: 1.140 ccm
Hub: 67 mm
Agujero: 74 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.140 ccm
Hub: 67 mm
Agujero: 74 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 215 km/h
Rendimiento: 97 HP en 6.750 U/Min
Par: 112 NM bei 4.950 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 300 km
Rendimiento: 97 HP en 6.750 U/Min
Par: 112 NM bei 4.950 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 300 km
Velocidad máxima: 180 km/h
Rendimiento: 90 HP en 7.500 U/Min
Par: 91 NM bei 5.500 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 317 km
Rendimiento: 90 HP en 7.500 U/Min
Par: 91 NM bei 5.500 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 317 km
Chasis
Tipo de marco:
Bastidor de tubo céntrico con vigas (acero) Suspensión delantera:
Horquilla de cartucho de 41 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntales estéreo con precarga de resorte ajustable (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos de acero Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR17
Neumáticos traseros: 160/60 ZR17
Bastidor de tubo céntrico con vigas (acero) Suspensión delantera:
Horquilla de cartucho de 41 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntales estéreo con precarga de resorte ajustable (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos de acero Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR17
Neumáticos traseros: 160/60 ZR17
Tipo de marco:
Doble bucle (doble bucle tubular de acero con bastidor) Suspensión delantera:
Telefork 41 mm Suspensión trasera:
Puntales estéreo
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: ZR
Neumáticos traseros: ZR
Doble bucle (doble bucle tubular de acero con bastidor) Suspensión delantera:
Telefork 41 mm Suspensión trasera:
Puntales estéreo
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: ZR
Neumáticos traseros: ZR
Frenos
Freno delantero
Freno de disco doble, pinzas Brembo de 4 pistones (∅ 305 mm) Freno trasero
Pinza flotante de doble pistón Nissin de un solo disco (∅ 220 mm)
Freno de disco doble, pinzas Brembo de 4 pistones (∅ 305 mm) Freno trasero
Pinza flotante de doble pistón Nissin de un solo disco (∅ 220 mm)
Freno delantero
Disco doble (∅ 296 mm) Freno trasero
Disco (∅ 256 mm)
Disco doble (∅ 296 mm) Freno trasero
Disco (∅ 256 mm)
Buen trabajo
En posición vertical y clásica, el Twin se para en el cuadro, erguido y montado, el Triumph Pilot se sienta a una altura de 807 milímetros, y esta posición sentada caracteriza a la moto. Hay poco de qué quejarse aquí, el propietario de esta moto está definitivamente a la par con las motocicletas competidoras como el BMW R nineT,Kawasaki Z900RS o Honda CB1100EX.
¿Qué más olvidar? Oh sí: el soporte lateral está oculto y borroso de usar. Esto es una crítica al más alto nivel, porque hay que buscar más puntos con la lupa. Clase hecha, triunfo.
La moto de prueba nos fue proporcionada por Triumph Hamburg.
Conclusión: las motocicletas pueden ser tan hermosas
La Honda CB 1100 EX es un verdadero placer para los fanáticos de las motocicletas clásicas. ¡No solo se ve hermoso, sino que también se conduce maravillosamente! El motor aterciopelado y la caja de cambios suave hacen que cada cambio sea una experiencia. No encontrarás ninguna pieza de plástico en esta moto, todo aquí sigue siendo de metal y chapa. ¡Una bicicleta maravillosa!La máquina de prueba de 04/2016 nos fue proporcionada por Motorrad-Tober de Neuhaus (Oste) cerca de Cuxhaven. Allí se encuentra por 8.950 euros en óptimas condiciones. Tenía dos propietarios anteriores y solo 12.000 km en el reloj. La inspección de 12.000 ya se ha llevado a cabo y los compradores recibirán un nuevo TÜV. Aquí tienes un clásico como nuevo, que está garantizado que ronroneará durante muchos años, después de todo, ¡es un Honda!
