BMW S 1000 XR versus KTM 1190 Adventure
BMW S 1000 XR
Crossover
KTM 1190 Adventure
Adventure
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2015 bis 2025~
Construido von 2013 bis 2016
PVP 19.480 €
PVP 13.995 €
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Competidores
Pros:
- Motor potente y suave como la seda con rendimiento en todas las situaciones
- QuickShifter realmente bueno
- Máquina muy finamente equilibrada
- Frena extremadamente bien y se puede controlar
- Todos los accesorios imaginables disponibles
- silbido y al mismo tiempo ronco
Pros:
- Motor deportivo
- Ajuste del chasis
- Sonido
- Idoneidad a larga distancia
Contras:
- Vibraciones a velocidades más altas
- El conductor siempre tiene un pie en la cárcel
- QuickShifter, puños calefactables y control de crucero no estándar
Contras:
- Peso
- Capacidad todoterreno
Dimensiones y peso
Batalla: 1.541 mm
Largura : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 227 (máx.: 450 ) kg
Largura : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 227 (máx.: 450 ) kg
Batalla: 1.560 mm
Largura : 2.255 mm Altura : 1.485 mm
Asiento : 860 mm
Peso : 238 (máx.: 440 ) kg
Largura : 2.255 mm Altura : 1.485 mm
Asiento : 860 mm
Peso : 238 (máx.: 440 ) kg
Motor
Diseño del motor: Número 4 Cilindro
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: V2 LC8 4 tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.195 ccm
Hub: 69 mm
Agujero: 105 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: X-Ring Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.195 ccm
Hub: 69 mm
Agujero: 105 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: X-Ring Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 250 km/h
Rendimiento: 170 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 323 km
Rendimiento: 170 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 323 km
Velocidad máxima: 246 km/h
Rendimiento: 150 HP en 9.500 U/Min
Par: 125 NM bei 7.500 U/Min Contenido del tanque: 23 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 411 km
Rendimiento: 150 HP en 9.500 U/Min
Par: 125 NM bei 7.500 U/Min Contenido del tanque: 23 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 411 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida, diámetro 45 mm, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (Dynamic ESA) (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Dynamic "Electronic Suspension Adjustment", precarga de muelle ajustable electrónicamente, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (recorrido de la suspensión 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida, diámetro 45 mm, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (Dynamic ESA) (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Dynamic "Electronic Suspension Adjustment", precarga de muelle ajustable electrónicamente, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (recorrido de la suspensión 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Tipo de marco:
Marco espacial tubular (acero al cromo-molibdeno) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, Ø 48 mm (recorrido 190 mm) Suspensión trasera:
Puntal central, directamente articulado (recorrido 190 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos de aluminio Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 19
Neumáticos traseros: 170/60 ZR 17
Marco espacial tubular (acero al cromo-molibdeno) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, Ø 48 mm (recorrido 190 mm) Suspensión trasera:
Puntal central, directamente articulado (recorrido 190 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos de aluminio Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 19
Neumáticos traseros: 170/60 ZR 17
Frenos
Freno delantero
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)
Freno delantero
Doble disco, pinza fija de 4 pistones atornillada radialmente, Brembo, pinzas de freno flotantes (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco único con pinza fija de dos pistones (∅ 267 mm)
Doble disco, pinza fija de 4 pistones atornillada radialmente, Brembo, pinzas de freno flotantes (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco único con pinza fija de dos pistones (∅ 267 mm)
Resultado
Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
La máquina fue puesta a nuestra disposición por Bergmann & Söhne en Neumünster. Si realmente quieres experimentar algo, ve allí y atrévete a hacer una prueba de manejo. Se garantiza que todos los conductores de pruebas no los olvidarán.
Conclusión
La KTM 1190 Adventure es más bien el artesano entre las bicicletas de aventura. Práctico, útil, pero no adecuado para la ópera. Tiene mucho Multistrada de Ducati, más que de la serie BMW GS. Debido al diseño del motor muy especial, no es el todoterreno ideal, ni quiere serlo.Si usted está buscando una bicicleta de aventura deportiva, áspera y traer los requisitos físicos, usted tiene una buena alternativa al estudiante modelo de Alemania y sin duda no hace nada malo.
La moto de prueba nos fue proporcionada por Motorrad Ruser.
