BMW S 1000 XR versus KTM 1190 Adventure
BMW S 1000 XR
Crossover
KTM 1190 Adventure
Adventure
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2015 bis 2025~
建立 von 2013 bis 2016
建议零售价 19.480 €
建议零售价 13.995 €
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竞争者
优点:
- 丝般光滑、强大的电机，在所有情况下都能发挥作用
- 真正好的 QuickShifter
- 非常精细的平衡机器
- 制动非常好，可以控制
- 所有可能的配件都可用
- 嘶嘶声，同时声音嘶哑
优点:
- 运动型发动机
- 底盘调整
- 声音
- 远距离适用性
缺点:
- 高速振动
- 司机总是一只脚在监狱里
- QuickShifter、加热把手和巡航控制非标准
缺点:
- 重量
- 越野能力
尺寸和重量
轴距: 1.541 mm
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
轴距: 1.560 mm
长度 : 2.255 mm 高度 : 1.485 mm
座位 : 860 mm
重量 : 238 （最大： 440 ） kg
长度 : 2.255 mm 高度 : 1.485 mm
座位 : 860 mm
重量 : 238 （最大： 440 ） kg
发动机
电机设计: 数量 4 缸
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: V2 LC8 4 冲程 2 缸
位移: 1.195 ccm
枢纽: 69 mm
孔: 105 mm
冷却: flüssig
驱动: X-Ring Kette
过道: 6
位移: 1.195 ccm
枢纽: 69 mm
孔: 105 mm
冷却: flüssig
驱动: X-Ring Kette
过道: 6
性能
最大速度: 250 km/h
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
最大速度: 246 km/h
性能: 150 HP 在 9.500 U/Min
转 矩: 125 NM bei 7.500 U/Min 油箱内装物: 23 升
消费: 6 l
达到: 411 km
性能: 150 HP 在 9.500 U/Min
转 矩: 125 NM bei 7.500 U/Min 油箱内装物: 23 升
消费: 6 l
达到: 411 km
底盘
框架类型：
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置伸缩式前叉，直径 45 mm，电子控制回弹和压缩阻尼 （Dynamic ESA）（行程 150 mm） 后悬架：
动态 “电子悬架调节”，弹簧预紧力电子可调，电子控制的回弹和压缩阻尼（悬架行程 150 毫米）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置伸缩式前叉，直径 45 mm，电子控制回弹和压缩阻尼 （Dynamic ESA）（行程 150 mm） 后悬架：
动态 “电子悬架调节”，弹簧预紧力电子可调，电子控制的回弹和压缩阻尼（悬架行程 150 毫米）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
框架类型：
管状空间框架（铬钼钢） 前悬架：
倒置前叉，Ø 48 mm（行程 190 mm） 后悬架：
中央支柱，直接铰接（行程 190 mm）
后悬架：
由铝制成的双臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 19
后轮胎: 170/60 ZR 17
管状空间框架（铬钼钢） 前悬架：
倒置前叉，Ø 48 mm（行程 190 mm） 后悬架：
中央支柱，直接铰接（行程 190 mm）
后悬架：
由铝制成的双臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 19
后轮胎: 170/60 ZR 17
刹车
前制动器
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
前制动器
双盘，径向螺栓固定 4 活塞固定卡钳，布雷博，浮动制动卡钳 （∅ 320 mm） 后制动器
带双活塞固定卡钳的单盘（∅ 267 mm）
双盘，径向螺栓固定 4 活塞固定卡钳，布雷博，浮动制动卡钳 （∅ 320 mm） 后制动器
带双活塞固定卡钳的单盘（∅ 267 mm）
结果
虚拟文本。这个虚拟文本的信息量不是很大。Lorem ipsum dolor sit amet， consetetur sadipscing elitr， sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat， sed diam voluptua.
这台机器是由 Neumünster 的 Bergmann & Söhne 提供给我们的。如果你真的想体验一下，就去那里敢试驾吧。保证每个测试驾驶员都不会忘记它们。
结论
KTM 1190冒险是相当的工匠之间的冒险自行车。实用，实用，但不适合歌剧。它有很多杜卡迪的多斯特拉达， 比从宝马 GS 系列。由于非常特殊的发动机设计，它不是理想的全能，也不想成为。如果你正在寻找一个运动，粗糙的冒险自行车，并带来身体的先决条件，你有一个很好的替代模型学生从德国，当然没有做错什么。
测试自行车是由马达拉德 ·鲁斯尔提供给我们的。
