BMW S 1000 XR versus Ducati Desert X
BMW S 1000 XR
Crossover
Ducati Desert X
Reise-Enduro
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2015 bis 2025~
Construido von 2022 bis 2025~
PVP 19.480 €
PVP 17.090 €
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Competidores
Pros:
- Motor potente y suave como la seda con rendimiento en todas las situaciones
- QuickShifter realmente bueno
- Máquina muy finamente equilibrada
- Frena extremadamente bien y se puede controlar
- Todos los accesorios imaginables disponibles
- silbido y al mismo tiempo ronco
Pros:
- Apariencia adulta
- técnicamente (casi) totalmente equipado
- Motor con presión y carácter
- Maravilloso ruido de succión
- Conduce igual de bien en carretera y fuera de carretera
- Larga garantía e intervalos de servicio
Contras:
- Vibraciones a velocidades más altas
- El conductor siempre tiene un pie en la cárcel
- QuickShifter, puños calefactables y control de crucero no estándar
Contras:
- Quickshifter suave solo a velocidades más altas
- Accesorios a veces muy caros
- Puños calefactables no estándar
- Protección moderada contra el viento
Dimensiones y peso
Batalla: 1.541 mm
Largura : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 227 (máx.: 450 ) kg
Largura : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 227 (máx.: 450 ) kg
Batalla: 1.608 mm
Largura : 2.390 mm Altura : 1.425 mm
Asiento : 875 mm
Peso : 223 kg
Largura : 2.390 mm Altura : 1.425 mm
Asiento : 875 mm
Peso : 223 kg
Motor
Diseño del motor: Número 4 Cilindro
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: V2 2 Cilindro
Desplazamiento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Agujero: 94 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Agujero: 94 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 250 km/h
Rendimiento: 170 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 323 km
Rendimiento: 170 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 323 km
Velocidad máxima: 240 km/h
Rendimiento: 110 HP en 9.250 U/Min
Par: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 21 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 375 km
Rendimiento: 110 HP en 9.250 U/Min
Par: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 21 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 375 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida, diámetro 45 mm, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (Dynamic ESA) (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Dynamic "Electronic Suspension Adjustment", precarga de muelle ajustable electrónicamente, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (recorrido de la suspensión 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida, diámetro 45 mm, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (Dynamic ESA) (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Dynamic "Electronic Suspension Adjustment", precarga de muelle ajustable electrónicamente, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (recorrido de la suspensión 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Tipo de marco:
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
KYB USD 46 mm, totalmente ajustable (recorrido 230 mm) Suspensión trasera:
KYB Monoshock, totalmente ajustable (recorrido 220 mm)
Suspensión trasera:
Alu basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 90/90-21
Neumáticos traseros: 150/70R18
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
KYB USD 46 mm, totalmente ajustable (recorrido 230 mm) Suspensión trasera:
KYB Monoshock, totalmente ajustable (recorrido 220 mm)
Suspensión trasera:
Alu basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 90/90-21
Neumáticos traseros: 150/70R18
Frenos
Freno delantero
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)
Freno delantero
Doble disco, pinzas Brembo monobloque (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza Brembo de dos pistones de disco simple (∅ 265 mm)
Doble disco, pinzas Brembo monobloque (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza Brembo de dos pistones de disco simple (∅ 265 mm)
Resultado
Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
La máquina fue puesta a nuestra disposición por Bergmann & Söhne en Neumünster. Si realmente quieres experimentar algo, ve allí y atrévete a hacer una prueba de manejo. Se garantiza que todos los conductores de pruebas no los olvidarán.
Conclusión - lo que se pega
Ducati ha logrado un gran éxito con la Desert X. La máquina puede hacer mucho, pero no es exactamente una ganga. Si tanta tecnología tiene que estar en un enduro de viaje todoterreno ciertamente no está exento de controversia. Habrá ambas partes, a saber, aquellos que dicen: "Demasiadas cosas" y aquellos que dicen: "Genial, finalmente tecnología moderna en una máquina de terreno real".La moto de prueba fue amablemente proporcionada por Ducati Hamburg . Está el Desert X como demostrador y puede ser conducido con mucho gusto por usted. O simplemente pasa por Ducati Hamburgo y disfruta de la seductora vista del arte de la construcción de motocicletas italianas. Sin duda te detendrás frente a la Superleggera. ¡Toma café, disfrútalo y consulta el saldo de tu cuenta! Y recuerda: solo vivimos una vez y la vida es muy corta.
