Ducati Desert X versus Aprilia Tuareg 660
Ducati Desert X
Adventure
Aprilia Tuareg 660
Adventure
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2022 bis 2024~
Construido von 2022 bis 2024~
PVP 16.790 €
PVP 12.699 €
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Competidores
Pros:
- Apariencia adulta
- técnicamente (casi) totalmente equipado
- Motor con presión y carácter
- Maravilloso ruido de succión
- Conduce igual de bien en carretera y fuera de carretera
- Larga garantía e intervalos de servicio
Pros:
- Muy buenas instalaciones
- Todo terreno
- Posición de asiento alta y cómoda
- Ligero y maniobrable
- Debido a una longitud de entrepierna corta, también se puede conducir para personas de altura normal.
Contras:
- Quickshifter suave solo a velocidades más altas
- Accesorios a veces muy caros
- Puños calefactables no estándar
- Protección moderada contra el viento
Contras:
- Parabrisas 1b
- Parabrisas no ajustable
- Pegatina no pintada
Dimensiones y peso
Batalla: 1.608 mm
Largura : 2.390 mm Altura : 1.425 mm
Asiento : 875 mm
Peso : 223 kg
Largura : 2.390 mm Altura : 1.425 mm
Asiento : 875 mm
Peso : 223 kg
Batalla: 1.525 mm
Largura : 2.220 mm Altura : 1.440 mm
Asiento : 860 mm
Peso : 204 (máx.: 414 ) kg
Largura : 2.220 mm Altura : 1.440 mm
Asiento : 860 mm
Peso : 204 (máx.: 414 ) kg
Motor
Diseño del motor: V2 2 Cilindro
Desplazamiento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Agujero: 94 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Agujero: 94 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Serie de 2 cilindros, de cuatro tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 659 ccm
Hub: 64 mm
Agujero: 81 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 659 ccm
Hub: 64 mm
Agujero: 81 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 240 km/h
Rendimiento: 110 HP en 9.250 U/Min
Par: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 21 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 375 km
Rendimiento: 110 HP en 9.250 U/Min
Par: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 21 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 375 km
Velocidad máxima: 190 km/h
Rendimiento: 80 HP en 9.250 U/Min
Par: 70 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 18 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 450 km
Rendimiento: 80 HP en 9.250 U/Min
Par: 70 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 18 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 450 km
Chasis
Tipo de marco:
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
KYB USD 46 mm, totalmente ajustable (recorrido 230 mm) Suspensión trasera:
KYB Monoshock, totalmente ajustable (recorrido 220 mm)
Suspensión trasera:
Alu basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 90/90-21
Neumáticos traseros: 150/70R18
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
KYB USD 46 mm, totalmente ajustable (recorrido 230 mm) Suspensión trasera:
KYB Monoshock, totalmente ajustable (recorrido 220 mm)
Suspensión trasera:
Alu basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 90/90-21
Neumáticos traseros: 150/70R18
Tipo de marco:
Marco tubular de acero (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida Kayaba de 43 mm, totalmente ajustable (recorrido 240 mm) Suspensión trasera:
Puntal Kayaba Monoshock, totalmente ajustable (recorrido 240 mm)
Suspensión trasera:
Alu basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 90/90 - 21
Neumáticos traseros: 150/70 - 18
Marco tubular de acero (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida Kayaba de 43 mm, totalmente ajustable (recorrido 240 mm) Suspensión trasera:
Puntal Kayaba Monoshock, totalmente ajustable (recorrido 240 mm)
Suspensión trasera:
Alu basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 90/90 - 21
Neumáticos traseros: 150/70 - 18
Frenos
Freno delantero
Doble disco, pinzas Brembo monobloque (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza Brembo de dos pistones de disco simple (∅ 265 mm)
Doble disco, pinzas Brembo monobloque (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza Brembo de dos pistones de disco simple (∅ 265 mm)
Freno delantero
Freno de disco doble, pinzas de cuatro pistones (∅ 300 mm) Freno trasero
Freno de disco, pinza de un solo pistón (∅ 260 mm)
Freno de disco doble, pinzas de cuatro pistones (∅ 300 mm) Freno trasero
Freno de disco, pinza de un solo pistón (∅ 260 mm)
Conclusión - lo que se pega
Ducati ha logrado un gran éxito con la Desert X. La máquina puede hacer mucho, pero no es exactamente una ganga. Si tanta tecnología tiene que estar en un enduro de viaje todoterreno ciertamente no está exento de controversia. Habrá ambas partes, a saber, aquellos que dicen: "Demasiadas cosas" y aquellos que dicen: "Genial, finalmente tecnología moderna en una máquina de terreno real".La moto de prueba fue amablemente proporcionada por Ducati Hamburg . Está el Desert X como demostrador y puede ser conducido con mucho gusto por usted. O simplemente pasa por Ducati Hamburgo y disfruta de la seductora vista del arte de la construcción de motocicletas italianas. Sin duda te detendrás frente a la Superleggera. ¡Toma café, disfrútalo y consulta el saldo de tu cuenta! Y recuerda: solo vivimos una vez y la vida es muy corta.
Conclusión - lo que se pega
La Aprilia Tuareg 660 es una buena enduro de viaje con una fuerte tendencia hacia el "enduro". Esto se puede ver visualmente en la protección del motor, la rueda delantera de 21 pulgadas y el largo recorrido del resorte. Sin embargo, la moto también se siente bien en la carretera y no está fuera de lugar allí. Las críticas son el parabrisas no ajustable, las pegatinas algo sin amor (no pintadas) y el espacio algo económico para el pasajero. Aparte de eso, los tuareg están haciendo un buen trabajo.El precio de poco menos de 12.000 euros está bien en comparación con la Yamaha (unos 11.000 euros), ya que la Aprilia está técnicamente mejor equipada. El eslogan publicitario "LO MEJOR DE AMBOS MUNDOS - Máximo rendimiento y alto confort de conducción" puede ser un poco exagerado, pero es cierto: el Tuareg corta una buena cifra tanto fuera de la carretera como en la carretera.
La moto de prueba nos fue proporcionada por ZTS (Zweiradtechnik Schielman) para esta prueba. ZTS se encuentra en Bokel, donde encontrará hermosos caminos rurales y también un poco de terreno para una extensa prueba de manejo. El café también está disponible allí, por lo que vale la pena un viaje a ZTS . ¡Saludos a Hajo!
