BMW R nineT versus Triumph Bonneville T100
BMW R nineT
Triumph Bonneville T100
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Competidores
- Bonito a la vista
- purista
- Experiencia de conducción genial
- Numerosas opciones de personalización
- Hermoso diseño retro
- La altura del asiento también se adapta a personas más pequeñas
- Par decente
- Magnífico sonido gemelo
- Fácil de usar
- Cabina analógica dual
- Precio
- Nada para gigantes
- para pilotos más grandes un poco pequeño
Dimensiones y peso
Largura : 2.220 mm Altura : 1.265 mm
Asiento : 803 mm hasta : 805 mm
Peso : 222 (máx.: 430 ) kg
Asiento : 790 mm
Peso : 228 (máx.: 441 ) kg
Motor
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 900 ccm
Hub: 80 mm
Agujero: 85 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 5
Rendimiento
Rendimiento: 110 HP en 7.750 U/Min
Par: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 18 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 340 km
Rendimiento: 65 HP en 7.400 U/Min
Par: 80 NM bei 3.750 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 354 km
Chasis
Tubo espacial, soporte del motor (acero) Suspensión delantera:
Upside-Down 45 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Paralever Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Marco de bucle de acero tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla de cartucho de Ø41 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntales estéreo (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 100/90-18
Neumáticos traseros: 150/70 R17
Frenos
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)
Pinza flotante Brembo de doble pistón (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco simple, pinza flotante de doble pistón Nissin (∅ 255 mm)
Conclusión, ¿qué está atascado?
El R nineT no sólo es divertido de conducir, sino que también se ve muy bien! Y es probablemente esta combinación la que hace que la moto sea tan deseable para los aficionados a las motocicletas en todo el mundo desde el principio.
BMW lo describe de la siguiente manera: "Diseña tu motocicleta, diseña tu vida". También tiene mucho que ver con el estilo de vida y por lo que el nineT deja casi ningún personalizador desea incumplido en términos de diversidad. Es la base para las profundas individualizaciones, lo que diferencia a la máquina de la competencia. Además de las ya diversas variantes de modelo y diseño, hay un montón de accesorios de personalización, por lo que cada uno puede hacer realidad su propio sueño roadster. Incluso la electrónica a bordo está diseñada con numerosas interfaces de tal manera que los cambios no representan un obstáculo importante.
Incluso si el NineT es purista en casi todos los aspectos, no lo hace en términos de precio. No en absoluto cuando aprovechas al máximo las numerosas posibilidades de cambio para realizar tu propia bicicleta de ensueño exclusiva. Pero la individualidad siempre tiene tu precio. Sin embargo, el éxito demuestra BMW de nuevo en este caso, porque el BMW R NineT es tan popular que uno debe esperar tiempos de entrega extremadamente largos.
Conclusión: lo que se pega
La Triumph Bonneville T100 vintage 2021 es una moto armoniosa de vez en cuando. Los componentes alrededor del magnífico 900 Twin están súper coordinados. Nada sorprende ni parece inapropiado. Si crees que el motor de 900 cc ofrece muy poca potencia y, por lo tanto, tiende a los modelos de 1200 cc de Triumph, definitivamente deberías hacer una prueba de manejo. Encontramos el motor pequeño más casual y más adecuado para motos retro.La competencia para la T100 proviene principalmente de dentro de la compañía: la Street Twin y la Street Scrambler tienen el mismo motor y son similares en muchos aspectos. Pero no son tan clásicos como el T100, por lo que si el estilo retro es importante para ti, este Bonnie es el lugar adecuado para ti. Como alternativa, en nuestra opinión, la Kawasaki W800, la Guzzi V7 y la Royal Enfield 650 Interceptor entran en cuestión.
Recibimos amablemente la máquina de prueba de Triumph Hamburg.
