Triumph Bonneville T100 versus Royal Enfield Interceptor 650

Triumph Bonneville T100

Retro

Royal Enfield Interceptor 650

Retro

Ahora con 65 CV: la nueva Bonneville T100 es más potente y ligera.

Desde el año de construcción 2021, el T100 conduce con 65 hp y se ha vuelto ligeramente más ligero que su predecesor con 228 kg. Además, Triumph ha atornillado algo en el equipamiento. Suena bien, pero es la Bonneville T100 realmente... weiter

Test der neuen Triumph Bonneville T100

Galería

Es una motocicleta. Punto.

El Royal Enfield se encuentra frente a usted y usted se relaja ante la vista. ¿Así es como solía ser el motociclismo? Quieres patear de alguna manera el neumático y decir algo profundo como: "Todo solía ser mejor" o... weiter

Royal Enfield 650 Interceptor

Galería

Año de construcción / PVP / Informe de prueba

Construido von 2005 bis 2024~

Construido von 2018 bis 2024~

PVP 11.145 €

PVP 7.090 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Competidores

Pros:

Hermoso diseño retro
La altura del asiento también se adapta a personas más pequeñas
Par decente
Magnífico sonido gemelo
Fácil de usar
Cabina analógica dual

Pros:

Simple y directo
Elegante
Cómodo
Precio

Contras:

para pilotos más grandes un poco pequeño

Contras:

Sólo ABS

Dimensiones y peso

Batalla: 1.450 mm Altura : 1.100 mm
Asiento : 790 mm
Peso : 228 (máx.: 441 ) kg

Batalla: 1.400 mm
Largura : 2.122 mm Altura : 1.165 mm
Asiento : 804 mm
Peso : 202 (máx.: 402 ) kg

Motor

Diseño del motor: Fila con desplazamiento del pasador de elevación 2 Cilindro
Desplazamiento: 900 ccm
Hub: 80 mm
Agujero: 85 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 5

Diseño del motor: Motor en línea de 2 cilindros y 4 tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 648 ccm
Enfriamiento: Luft-Öl
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Rendimiento

Velocidad máxima: 185 km/h
Rendimiento: 65 HP en 7.400 U/Min
Par: 80 NM bei 3.750 U/Min

Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 354 km

Velocidad máxima: 170 km/h
Rendimiento: 47 HP en 7.100 U/Min
Par: 52 NM bei 5.150 U/Min

Contenido del tanque: 14 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 340 km

Chasis

Tipo de marco:
Marco de bucle de acero tubular (acero)

Suspensión delantera:
Horquilla de cartucho de Ø41 mm (recorrido 120 mm)

Suspensión trasera:
Puntales estéreo (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos

Neumáticos en la parte delantera: 100/90-18
Neumáticos traseros: 150/70 R17

Tipo de marco:
Marco tubular de acero con viga atornillada (acero)

Neumáticos en la parte delantera: 100/90-18 MC 56H
Neumáticos traseros: 130/70-18 MC 63H

Frenos

Freno delantero
Pinza flotante Brembo de doble pistón (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco simple, pinza flotante de doble pistón Nissin (∅ 255 mm)

Freno delantero
freno de disco flotante (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco (∅ 240 mm)

Conclusión: lo que se pega

La Triumph Bonneville T100 vintage 2021 es una moto armoniosa de vez en cuando. Los componentes alrededor del magnífico 900 Twin están súper coordinados. Nada sorprende ni parece inapropiado. Si crees que el motor de 900 cc ofrece muy poca potencia y, por lo tanto, tiende a los modelos de 1200 cc de Triumph, definitivamente deberías hacer una prueba de manejo. Encontramos el motor pequeño más casual y más adecuado para motos retro.

La competencia para la T100 proviene principalmente de dentro de la compañía: la Street Twin y la Street Scrambler tienen el mismo motor y son similares en muchos aspectos. Pero no son tan clásicos como el T100, por lo que si el estilo retro es importante para ti, este Bonnie es el lugar adecuado para ti. Como alternativa, en nuestra opinión, la Kawasaki W800, la Guzzi V7 y la Royal Enfield 650 Interceptor entran en cuestión.

Recibimos amablemente la máquina de prueba de Triumph Hamburg.

Una motocicleta. Fácil

El Royal Enfield 650 Interceptor hace que sea fácil de gustar. No es Superbike, ni Aventura o Desnudo – es sólo una motocicleta como solía ser cuando todos estos nombres no existían. Todavía tiene todo lo que necesitas para conducir en moto.

Es difícil determinar una competencia. La mayoría de las bicicletas retro son simplemente demasiado caros en comparación. Si te basas en el precio de 6.519 euros, terminarás rápidamente con los bestsellers Kawasaki Z 650 o Yamaha MT-07. Pero, ¿si realmente se llevan a los clientes? Probablemente sea como de costumbre: sólo pruébalo, si encaja, entonces encaja. De lo contrario, no lo es. Tampoco hay drama.

La moto de prueba nos fue proporcionada por el 2 Radhaus Stadie en Pinneberg.