BMW R nineT Urban G/S versus Indian FTR 1200 Sport
BMW R nineT Urban G/S
Indian FTR 1200 Sport
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Competidores
- Motor
- Manipulación
- Freno
- Chasis
- Impresión de calidad
- Óptica
- Motor
- Valencia
- Chasis
- Pantalla / Operación
- Faltan indicadores para el nivel de combustible, la velocidad del motor y la marcha
- Posibilidades de viaje y protección contra el viento no a nivel GS
- Idoneidad del acompañante
Dimensiones y peso
Largura : 2.175 mm Altura : 1.105 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 221 (máx.: 430 ) kg
Largura : 2.223 mm Altura : 1.295 mm
Asiento : 780 mm
Peso : 237 (máx.: 430 ) kg
Motor
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.203 ccm
Hub: 74 mm
Agujero: 102 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 110 HP en 7.750 U/Min
Par: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 321 km
Rendimiento: 123 HP en 8.250 U/Min
Par: 118 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 13 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 220 km
Chasis
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 43 mm (recorrido 125 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 140 mm)
Suspensión trasera:
Paralever Neumáticos en la parte delantera: ZR
Neumáticos traseros: ZR
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla Sachs USD 43mm, totalmente ajustable (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono Sachs sin varillaje, totalmente ajustable (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17 58W
Neumáticos traseros: 180/55ZR17 73W
Frenos
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)
Discos de freno dobles, pinza fija Brembo de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza fija Brembo de dos pistones de disco simple (∅ 260 mm)
Conclusión - lo que se pega
Sin lugar a dudas, Urban G/S es seductor. Nuestro probador Markus se dejó llevar por la observación de que a sus ojos es actualmente la motocicleta más bella del mercado. También es un típico niño boxeador y mano de obra de alta calidad de adelante hacia atrás. Para aquellos que no viajan constantemente entre Alemania y Mongolia, el Urban G/S puede incluso ser más adecuado que un GS normal, porque el Urban G/S es más práctico y pesa significativamente menos.La moto de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Söhne en Pinneberg para esta prueba. Existe exactamente esta moto como demostrador y espera con ansias a muchos pilotos de prueba. Entonces, ¡vayamos a Pinneberg, cerca de Hamburgo!
Se va sin Scrambler
Entonces, ¿cuál es el territorio indio? Viajes largos en lugar de no. Esto es contrarrestado por el tanque, que sólo dura 13 litros (pero hermoso), la ya mencionada falta de parabrisas y el hecho de que la socialité no es exactamente mimado. En la plaza de la segunda fila está llamado al sufrimiento, es escaso, y los reposapiés son muy altos.
Aquí, también, nuestro Fast Tracker se parecía a los rábanos de la competencia. Personalmente, nunca compraría un Scrambler: ya fuera Ducati,Triumph o BMW, yo estaba en la motocicleta con todo el mundo. El indio, por otro lado, sabe cómo integrar muy bien al conductor, él es más fuerte que en la competencia en el vehículo.
Ahora tendría que recaudar poco menos de 16.000 euros para una típica segunda bicicleta o hobby ... ya es hermoso y en su poder de tracción ... pero me repito, es por eso que ahora estamos al final de ella. Veredicto: Todo el mundo tiene un revólver, pero los indios no. No te preocupes: está el FTR 1200 S.
La moto de prueba nos fue proporcionada por Legendary Motorcycles en Hamburgo.
