BMW R nineT Urban G/S versus Indian FTR 1200 Sport
BMW R nineT Urban G/S
Indian FTR 1200 Sport
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Moteur
- Manutention
- Frein
- Châssis
- Impression de qualité
- Optique
- Moteur
- Valence
- Châssis
- Affichage / Fonctionnement
- Indicateurs manquants pour le niveau de carburant, le régime moteur et le rapport
- Possibilités de déplacement et protection contre le vent non au niveau GS
- Aptitude à la pilion
Dimensions et poids
Longueur : 2.175 mm Hauteur : 1.105 mm
Siège : 850 mm
Poids : 221 (max: 430 ) kg
Longueur : 2.223 mm Hauteur : 1.295 mm
Siège : 780 mm
Poids : 237 (max: 430 ) kg
Moteur
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.203 ccm
Hub: 74 mm
Forage: 102 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 110 HP à 7.750 U/Min
Couple: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 321 km
Performance: 123 HP à 8.250 U/Min
Couple: 118 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 220 km
Châssis
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 43 mm (course 125 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 140 mm)
Suspension arrière:
Paralever Pneus à l’avant: ZR
Pneus arrière: ZR
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche Sachs USD 43mm, entièrement réglable (course 120 mm) Suspension arrière:
Sachs mono jambe de force sans tringlerie, entièrement réglable (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70ZR17 58W
Pneus arrière: 180/55R17 73W
Freins
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Double disque de frein, étrier fixe Brembo 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier fixe Brembo à deux pistons (∅ 260 mm)
Conclusion - ce qui colle
Sans aucun doute, Urban G/S est séduisant. Notre testeur Markus s’est laissé emporter par la remarque qu’à ses yeux c’est actuellement la plus belle moto du marché. C’est aussi un enfant boxeur typique et un travail de haute qualité de l’avant à l’arrière. Pour ceux qui ne font pas constamment la navette entre l’Allemagne et la Mongolie, le G/S urbain peut même être mieux adapté qu’un GS normal, car le G/S Urban est plus maniable et pèse beaucoup moins.Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne à Pinneberg pour ce test. Il y a exactement cette moto en tant que démonstrateur et nous attendons avec impatience beaucoup de pilotes d’essai. Alors, allons à Pinneberg près de Hambourg!
On peut se passer de scramblers.
Alors, qu’est-ce que le territoire indien ? Pas de longs voyages. Le réservoir de seulement 13 litres (très beau pour cela) s’y oppose, l’absence de protection contre le vent déjà mentionnée et le fait que la socia n’est pas vraiment gâtée. Sur la place de la deuxième rangée est à la mode souffrir, il est serré, et les repose-pieds sont très hauts.
Ici aussi, notre Fast Tracker ressemblait donc aux scramblers de la concurrence. Personnellement, je n’achèterais jamais de scrambler : que ce soit Ducati,Triumph ou BMW — j’étais sur la moto avec tout le monde. Les Indiens, quant à eux, sont très bien à l’orien tif d’intégrer le conducteur, il est plus fort qu’il ne l’a intégré à la concurrence.
Maintenant, je n’aurais plus qu’à trouver 16 000 euros pour un vélo de deuxième ou de loisirs typique... Elle est belle, elle est déjà, et dans sa force de pénétration... Mais je me répète, c’est pour ça que c’est fini. En conclusion, tout le monde a un scrambler, sauf l’Indien. Ce n’est pas grave: il y a le FTR 1200 S.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Legendary Motorcycles à Hambourg.
