BMW G 650 GS versus Ducati Desert X

BMW G 650 GS

Adventure

Ducati Desert X

Adventure

Prueba utilizada de la pequeña GS monocilíndrica de 2012

Probamos una BMW G 650 GS usada de 2012 y te mostramos en este video qué fortalezas y debilidades tiene la "pequeña GS". Con prueba de manejo, aceleración, tecnología y pros y contras, etc. Categorías de prueba: 02:40 - Dimensiones de la BMW G 650GS 03:49 - Cabina... weiter

BMW G 650 GS im Test

Galería

¿Qué puede hacer la Ducati Desert X mejor que la Multistrada y qué no?

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Ducati Desert X im Test

Galería

Año de construcción / PVP / Informe de prueba

Construido von 2011 bis 2016

Construido von 2022 bis 2024~

PVP

PVP 16.790 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Competidores

Pros:

Ligero y maniobrable
simple
Consumo favorable
Mano de obra sólida
espacio suficiente para los pasajeros

Pros:

Apariencia adulta
técnicamente (casi) totalmente equipado
Motor con presión y carácter
Maravilloso ruido de succión
Conduce igual de bien en carretera y fuera de carretera
Larga garantía e intervalos de servicio

Contras:

irradia poca emoción

Contras:

Quickshifter suave solo a velocidades más altas
Accesorios a veces muy caros
Puños calefactables no estándar
Protección moderada contra el viento

Dimensiones y peso

Batalla: 1.477 mm
Largura : 2.165 mm
Asiento : 780 mm
Peso : 192 kg

Batalla: 1.608 mm
Largura : 2.390 mm Altura : 1.425 mm
Asiento : 875 mm
Peso : 223 kg

Motor

Tipo de motor desconocido 1 Cilindro
Desplazamiento: 652 ccm
Hub: 83 mm
Agujero: 100 mm
Conducir: Kette
Pasillos: 5

Diseño del motor: V2 2 Cilindro
Desplazamiento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Agujero: 94 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Rendimiento

Velocidad máxima: 170 km/h
Rendimiento: 48 HP en 6.500 U/Min
Par: 60 NM bei 5.000 U/Min

Contenido del tanque: 14 Litro

Velocidad máxima: 240 km/h
Rendimiento: 110 HP en 9.250 U/Min
Par: 92 NM bei 6.500 U/Min

Contenido del tanque: 21 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 375 km

Chasis

Tipo de marco:
Puentes (acero)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos

Tipo de marco:
Estructura espacial tubular (acero)

Suspensión delantera:
KYB USD 46 mm, totalmente ajustable (recorrido 230 mm)

Suspensión trasera:
KYB Monoshock, totalmente ajustable (recorrido 220 mm)
Suspensión trasera:
Alu basculante de dos brazos

Neumáticos en la parte delantera: 90/90-21
Neumáticos traseros: 150/70R18

Frenos

Freno trasero
Disco

Freno delantero
Doble disco, pinzas Brembo monobloque (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza Brembo de dos pistones de disco simple (∅ 265 mm)

Conclusión - lo que se pega

Ducati ha logrado un gran éxito con la Desert X. La máquina puede hacer mucho, pero no es exactamente una ganga. Si tanta tecnología tiene que estar en un enduro de viaje todoterreno ciertamente no está exento de controversia. Habrá ambas partes, a saber, aquellos que dicen: "Demasiadas cosas" y aquellos que dicen: "Genial, finalmente tecnología moderna en una máquina de terreno real".

La moto de prueba fue amablemente proporcionada por Ducati Hamburg . Está el Desert X como demostrador y puede ser conducido con mucho gusto por usted. O simplemente pasa por Ducati Hamburgo y disfruta de la seductora vista del arte de la construcción de motocicletas italianas. Sin duda te detendrás frente a la Superleggera. ¡Toma café, disfrútalo y consulta el saldo de tu cuenta! Y recuerda: solo vivimos una vez y la vida es muy corta.