BMW G 310 GS versus KTM 390 Duke
BMW G 310 GS
Adventure
KTM 390 Duke
Naked
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2017 bis 2024~
Construido von 2013 bis 2024~
PVP 6.600 €
PVP 6.299 €
waveform
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Pros:
- Capacidad todoterreno
- Consuelo
- Tratamiento
Pros:
- Muy buen equipo técnico
- Cabina moderna
- Manejo ágil
- Motor con una asombrosa cantidad de presión
Contras:
- Logro
- Precio
Contras:
- Un poco demasiado pequeño para los ciclistas más altos
- El sonido podría ser más contundente
- La sonda lambda debajo del colector llama la atención
Dimensiones y peso
Batalla: 1.420 mm
Largura : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 170 (máx.: 345 ) kg
Largura : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 170 (máx.: 345 ) kg
Batalla: 1.367 mm
Asiento : 800 mm hasta : 820 mm
Peso : 165 kg
Asiento : 800 mm hasta : 820 mm
Peso : 165 kg
Motor
Diseño del motor: Cilindro único 1 Cilindro
Desplazamiento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Motor de 1 cilindro y 4 tiempos 1 Cilindro
Desplazamiento: 399 ccm
Hub: 64 mm
Agujero: 89 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 399 ccm
Hub: 64 mm
Agujero: 89 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 143 km/h
Rendimiento: 34 HP en 9.500 U/Min
Par: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenido del tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 330 km
Rendimiento: 34 HP en 9.500 U/Min
Par: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenido del tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 330 km
Velocidad máxima: 160 km/h
Rendimiento: 45 HP en 8.500 U/Min
Par: 39 NM bei 7.000 U/Min Contenido del tanque: 13 Litro
Alcanzar: 387 km
Rendimiento: 45 HP en 8.500 U/Min
Par: 39 NM bei 7.000 U/Min Contenido del tanque: 13 Litro
Alcanzar: 387 km
Chasis
Tipo de marco:
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Invertida 41 mm (recorrido 180 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 180 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R 19
Neumáticos traseros: 150/70 R 17
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Invertida 41 mm (recorrido 180 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 180 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R 19
Neumáticos traseros: 150/70 R 17
Tipo de marco:
Bastidor tubular enrejado, con recubrimiento de polvo (cromo-molibdeno) Suspensión delantera:
WP APEX 43 (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
WP APEX Monoshock (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 110/70 17 pulgadas
Neumáticos traseros: 150/60 17 pulgadas
Bastidor tubular enrejado, con recubrimiento de polvo (cromo-molibdeno) Suspensión delantera:
WP APEX 43 (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
WP APEX Monoshock (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 110/70 17 pulgadas
Neumáticos traseros: 150/60 17 pulgadas
Frenos
Freno delantero
Disco único (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco (∅ 240 mm)
Disco único (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco (∅ 240 mm)
Freno delantero
Pinza fija radial monodisco de cuatro pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza monodisco de dos pistones (∅ 240 mm)
Pinza fija radial monodisco de cuatro pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza monodisco de dos pistones (∅ 240 mm)
Bueno, pero no barato
Así que te puedes imaginar disfrutando de excursiones de un día o de los ferris de la vida cotidiana en rutas normales con el BMW G 310 GS. Para la gran gira es demasiado poco reenlace. BMW pide alrededor de 6.050 euros para este modelo. Entonces surge la pregunta de quién debe comprar esto. Claro, es adecuado para principiantes qua law. Pero como una bicicleta para principiantes puro un poco caro.
La serie 310 de BMW tiene cualidades claras. Si usted puede hacer sin la capacidad de gira bastante limitada de todos modos, usted debe echar un vistazo a la ya mencionada G 310: Aquí se puede ahorrar otros 700 Euros.
La moto de prueba nos fue proporcionada por Bergmann y S'hne en Pinneberg, cerca de Hamburgo.
Conclusión: lo que se pega
Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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