BMW G 310 GS

Valoración: BMW G 310 GS (Baujahr 2020)

¿Tan pequeño y ya viaja enduro?

imageFotos: Motorradtest.de

Voila, aquí está: La hermana más pequeña de la exitosa serie BMW-GS se llama G 310 GS. La abreviatura GS de BMW no se pega simplemente, pero casi sirve como un sello de aprobación para los bávaros. ¿Puede el pequeño convencer tanto como a la hermana mayor?

Full-fledged - sólo más pequeño?

Hay muchas bicicletas de nivel básico. Los 34 cv del BMW de un solo cilindro hacen que el pequeño GS sea adecuado para titulares de licencias A2, lo que no es nada especial. Pero su diseño, que es bastante raro en esta clase. La mayoría de las motocicletas A2 son clásicas Naked Bikes, pero la 310 GS quiere ser un enduro de viaje bien establecido.

De lo contrario, esto solo está disponible en KTM en forma de 390 Adventure. ¿Puede ir bien? Tan poco rendimiento, una motocicleta tan pequeña y simple, ¿es suficiente para el tour relajado en moto? Por un momento, la primera objeción sigue inmediatamente: Claro, el G 310 GS es mucho más compacto que los modelos GS de cosecha completa, pero no es realmente pequeño con una distancia entre ejes de 1.420 mm. Segunda objeción: El marco de tubo de celosía elaboradomente terminado también muestra dónde BMW quiere posicionar este GS, a saber, no como un segundo ciclomotor barato, sino como una primera máquina completamente desfasada.

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Plantas de motor indias en lugar de BMW

Por último, la altura del asiento no exactamente baja de 835 mm lo hace posible: este GS es compacto, pero no pequeño. El cómodo banco sube un poco atrás y golpea las manijas allí, lo que obliga a la gente no tan alta a un golpe de pierna comprometido, si quieres subir al BMW. Pero todo Paletti ha llegado allí. El banco muy estrecho en los lugares correctos asegura un soporte seguro para las personas grandes normales, la posición de asiento es muy vertical. Sin embargo, si la G 310 GS es demasiado alta, la G 310 (sin GS),una Naked Bike, es la mejor opción.

El BMW es sensato y se procesa de forma rutinaria. El hecho de que a menudo es vilipendiado como un BMW falso se encuentra en su planta de fabricación en la India, donde el motor también se fabrica. Desde el bávaro hasta las plantas de motores indias, IMW en lugar de BMW – para algunos aficionados bmw de mala duración esto es demasiado, sin embargo, todas las piezas instaladas hacen una impresión de alta calidad.

El motor en sí es un solo cilindro con 313 metros cúbicos. Como ya se ha mencionado, produce 34 CV y proporciona un par de 28 Newton a 7.500 rpm. Eso suena un poco como tareas serias todoterreno, pero aún no hemos llegado tan lejos. El conductor no tendría mucho que pesar en el off-road, porque el GS pesa sólo 170 kilos listo para conducir. El BMW también está decentemente equipado para exploraciones todoterreno: Gran distancia al suelo, largo recorrido de 180 mm delante y detrás, ABS de apagado y neumáticos de perno están completamente bien.

Entonces vámonos.

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En la vida cotidiana sin encantos

La pantalla es clara, pero esto también se debe al hecho de que no tiene mucho que mostrar. Aparte del ABS, no hay nada que establecer : la puesta a cero del contador de kilometraje diario ya es el punto culminante programático del día. También hay pantalla de engranajes, cuentakilómetros, alcance, velocidad y visualización de velocidad para admirar.

El manillar es muy ancho y cómodamente arrugado hacia el conductor. Dejamos que el embrague venga y ... se ahogó. No debería ser el único momento en nuestros paseos de prueba que esto nos sucede a nosotros, al menos mucho más a menudo que con cualquier otra bicicleta de prueba. Aunque el motor no tiene culpa y reproche en términos de aceptación de gas y potencia, por el contrario muy equilibrado, carece de algo muy elemental: el rendimiento. Esto ni siquiera significa los 34 CV, como sabemos de antemano, sino la falta de puesta en marcha. Puedes acostumbrarte, pero hay que mencionarlo. Si aceleras completamente el BMW, puedes esperar los 100 km/h en exhibición después de poco menos de siete segundos. Para llegar allí, tienes que cambiar tres veces. No es de extrañar, porque en la parte superior el BMW funciona a una velocidad máxima de 143 hm/h después de una larga puesta en marcha, por lo que la aceleración hasta el límite máximo de carretera país permitido ya incluye dos tercios de la velocidad máxima total.

Definitivamente deberías probar esto tú mismo. A 120 km/h, el motor de buen sonido gira muy consensualmente con 8.000 tours. Aunque hace su trabajo sin perturbar las vibraciones, el progreso en la carretera es bastante poco reestible. En cualquier caso, menos soberano de lo que sería para un enduro de viaje.

Cuanto menor sea la velocidad requerida en la situación respectiva, mejor será el concepto general del G 310 GS funciona. Lonely peak ella finalmente está en la ciudad. Extremadamente maniobrable, el gran impacto del manillar combinado con el bajo peso de 170 kilos, es difícil de superar en agilidad. Casi como un rodillo.

Y también en la carretera rural todo esto funciona bien, por lo que la propia zona de sentirse bien, así como la del BMW alcanza unos 80 km/h. Aquí, el chasis funciona mejor con una combinación de maniobrabilidad, buena estabilidad y comodidad.

Bueno, pero no barato

Así que te puedes imaginar disfrutando de excursiones de un día o de los ferris de la vida cotidiana en rutas normales con el BMW G 310 GS. Para la gran gira es demasiado poco reenlace. BMW pide alrededor de 6.050 euros para este modelo. Entonces surge la pregunta de quién debe comprar esto. Claro, es adecuado para principiantes qua law. Pero como una bicicleta para principiantes puro un poco caro.

La serie 310 de BMW tiene cualidades claras. Si usted puede hacer sin la capacidad de gira bastante limitada de todos modos, usted debe echar un vistazo a la ya mencionada G 310: Aquí se puede ahorrar otros 700 Euros.

La moto de prueba nos fue proporcionada por Bergmann y S'hne en Pinneberg, cerca de Hamburgo.

Precio / Disponibilidad / Colores / Años de Construcción

  • Precio: 6.050 ?
  • Usado (3 años): 3.700o
  • Años de construcción: desde 2017
  • Disponibilidad: buena
  • Colores: negro, azul, blanco
Abierto
Cerca
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Pro & Kontra

  • Adecuación todoterreno
  • Comodidad
  • Tratamiento
  • Rendimiento
  • Precio

Nuevas matriculaciones de la G 310 GS

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Gráfico de carga...

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Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Aventura
Eia
6.180 €

Dimensiones

Longitud
2.075 mm
Altura
1.230 mm
Peso
170 kg
Ab. Peso
345 kg
Asiento
835 mm
Batalla
1.420 mm

Rendimiento de conducción y alcance

0 a 100
6.8 s
60 a 100
7.6 s
Contenido del tanque
11 l
Consumo
3.33 l
Gama
330 km
Velocidad más alta
143 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
Cilindro nico
Número de cilindros
1
Enfriamiento
Liquido
Desplazamiento
313 cc
Agujero
80 mm
Hub
62.1 mm
Rendimiento
34 CV
Par
28 NM
Número de engranajes
6
Conducir
Cadena

Suspensión y frenos

Marco
Tubo de celosa
Parte delantera de la suspensión
Al revés 41 mm
Viaje:
180 mm
Strut trasero
Mono-plumaleg
Viaje:
180 mm
Trasera de la suspensión
Basculante de dos brazos
Frenos delante
Disco énico
300 mm
Neumáticos en la parte delantera
110/80 R 19
Frenos traseros
discoteca
240
Neumáticos traseros
150/70 R 17
Abs
BMW Motorrad ABS, conmutable

Pruebas adicionales

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