BMW G 310 GS versus BMW R 1250 RT
BMW G 310 GS
Adventure
BMW R 1250 RT
Tourer
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2017 bis 2024~
Construido von 2019 bis 2024~
PVP 6.600 €
PVP 21.200 €
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Pros:
- Capacidad todoterreno
- Consuelo
- Tratamiento
Pros:
- Rich Road Holding
- 1.000 km pieza sin problema
- Lujosa comodidad de asientos para el conductor y el pasajero delantero
- Motor bajista con un par elevado
Contras:
- Logro
- Precio
Contras:
- Totalmente equipado no del todo barato
- Capacidad de maniobra difícil > limitada
Dimensiones y peso
Batalla: 1.420 mm
Largura : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 170 (máx.: 345 ) kg
Largura : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 170 (máx.: 345 ) kg
Batalla: 1.485 mm
Largura : 2.222 mm Altura : 5 mm
Asiento : 805 mm
Peso : 279 (máx.: 505 ) kg
Largura : 2.222 mm Altura : 5 mm
Asiento : 805 mm
Peso : 279 (máx.: 505 ) kg
Motor
Diseño del motor: Cilindro único 1 Cilindro
Desplazamiento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Motor boxeador de cuatro tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.254 ccm
Hub: 76 mm
Agujero: 103 mm
Enfriamiento: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
Conducir: Kardan
Desplazamiento: 1.254 ccm
Hub: 76 mm
Agujero: 103 mm
Enfriamiento: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
Conducir: Kardan
Rendimiento
Velocidad máxima: 143 km/h
Rendimiento: 34 HP en 9.500 U/Min
Par: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenido del tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 330 km
Rendimiento: 34 HP en 9.500 U/Min
Par: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenido del tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 330 km
Velocidad máxima: 200 km/h
Rendimiento: 136 HP en 7.750 U/Min
Par: 143 NM bei 6.250 U/Min Contenido del tanque: 25 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 526 km
Rendimiento: 136 HP en 7.750 U/Min
Par: 143 NM bei 6.250 U/Min Contenido del tanque: 25 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 526 km
Chasis
Tipo de marco:
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Invertida 41 mm (recorrido 180 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 180 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R 19
Neumáticos traseros: 150/70 R 17
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Invertida 41 mm (recorrido 180 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 180 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R 19
Neumáticos traseros: 150/70 R 17
Tipo de marco:
Concepto de bastidor de dos partes que consiste en bastidor principal y bastidor trasero atornillado a él, motor de soporte (acero) Suspensión delantera:
BMW Motorrad Telelever, puntal central, diámetro del tubo vertical 37 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
BMW Motorrad Paralever; Amortiguador WAD (recorrido 136 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo fundido de aluminio Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Concepto de bastidor de dos partes que consiste en bastidor principal y bastidor trasero atornillado a él, motor de soporte (acero) Suspensión delantera:
BMW Motorrad Telelever, puntal central, diámetro del tubo vertical 37 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
BMW Motorrad Paralever; Amortiguador WAD (recorrido 136 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo fundido de aluminio Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Frenos
Freno delantero
Disco único (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco (∅ 240 mm)
Disco único (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco (∅ 240 mm)
Freno delantero
Freno de disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple (∅ 276 mm)
Freno de disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple (∅ 276 mm)
Bueno, pero no barato
Así que te puedes imaginar disfrutando de excursiones de un día o de los ferris de la vida cotidiana en rutas normales con el BMW G 310 GS. Para la gran gira es demasiado poco reenlace. BMW pide alrededor de 6.050 euros para este modelo. Entonces surge la pregunta de quién debe comprar esto. Claro, es adecuado para principiantes qua law. Pero como una bicicleta para principiantes puro un poco caro.
La serie 310 de BMW tiene cualidades claras. Si usted puede hacer sin la capacidad de gira bastante limitada de todos modos, usted debe echar un vistazo a la ya mencionada G 310: Aquí se puede ahorrar otros 700 Euros.
La moto de prueba nos fue proporcionada por Bergmann y S'hne en Pinneberg, cerca de Hamburgo.
Conclusión - lo que se queda atascado
Si un verdadero viajero, entonces RT! Pero sólo si te quedas en la calle. El RT es completamente inadecuado para grava o terreno. Pero si quieres llegar de Hamburgo a Múnich lo más cómodamente (¿y rápidamente?) lo más cómodamente posible, no sólo te divertirás en el BMW R 1250 RT, sino que también llegarás completamente relajado. Dado que el RT también tiene una unidad de cardán en lugar de una cadena, usted no tiene que hacer mantenimiento de la cadena todo el tiempo.Las numerosas características técnicas, incluyendo el QuickShifter pueden no ser necesarias, pero todas funcionan brillantemente y son especialmente fáciles de usar. Los altavoces de la parte delantera pueden parecerse un poco a las bicicletas de los viejos, pero tenemos que admitirlo: los usamos y lo disfrutamos. Pero tal vez sólo pertenecemos a la típica generación RT ...
La máquina de pruebas nos fue proporcionada por Bergmann & Söhne en Pinneberg - muchas gracias.
