BMW G 310 GS versus BMW R 1250 RT
BMW G 310 GS
Adventure
BMW R 1250 RT
Tourer
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2017 bis 2024~
Construído von 2019 bis 2024~
PRR 6.600 €
PRR 21.200 €
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Positivo:
- Capacidade off-road
- Confortar
- Processamento
Positivo:
- rica retenção de estradas
- 1.000 km peça sem problema
- conforto de assento luxuoso para motorista e passageiro da frente
- motor de baixa com torque rico
Negativo:
- Realização
- Preço
Negativo:
- Totalmente equipado não muito barato
- capacidade de manobra difícil > limitada
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.420 mm
Comprimento : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Assento : 835 mm
Peso : 170 (máx: 345 ) kg
Comprimento : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Assento : 835 mm
Peso : 170 (máx: 345 ) kg
Distância entre eixos: 1.485 mm
Comprimento : 2.222 mm Altura : 5 mm
Assento : 805 mm
Peso : 279 (máx.: 505 ) kg
Comprimento : 2.222 mm Altura : 5 mm
Assento : 805 mm
Peso : 279 (máx.: 505 ) kg
Motor
Projeto do motor: Cilindro único 1 Cilindro
Deslocamento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor boxer de quatro tempos 2 Cilindro
Deslocamento: 1.254 ccm
Hub: 76 mm
Buraco: 103 mm
Refrigeração: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
Dirigir: Kardan
Deslocamento: 1.254 ccm
Hub: 76 mm
Buraco: 103 mm
Refrigeração: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
Dirigir: Kardan
Desempenho
Velocidade máxima: 143 km/h
Desempenho: 34 HP em 9.500 U/Min
Torque: 28 NM bei 7.500 U/Min Conteúdo do tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 330 km
Desempenho: 34 HP em 9.500 U/Min
Torque: 28 NM bei 7.500 U/Min Conteúdo do tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 330 km
Velocidade máxima: 200 km/h
Desempenho: 136 HP em 7.750 U/Min
Torque: 143 NM bei 6.250 U/Min Conteúdo do tanque: 25 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 526 km
Desempenho: 136 HP em 7.750 U/Min
Torque: 143 NM bei 6.250 U/Min Conteúdo do tanque: 25 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 526 km
Chassi
Tipo de quadro:
Tubo de treliça (aço) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 41 mm (curso 180 mm) Suspensão traseira:
Haste mono (curso 180 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 110/80 R 19
Pneus traseiros: 150/70 R 17
Tubo de treliça (aço) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 41 mm (curso 180 mm) Suspensão traseira:
Haste mono (curso 180 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 110/80 R 19
Pneus traseiros: 150/70 R 17
Tipo de quadro:
Conceito de quadro de duas partes que consiste em quadro principal e quadro traseiro aparafusado a ele, apoiando o motor (aço) Suspensão dianteira:
BMW Motorrad Telelever, suporte central, diâmetro do tubo de apoio 37 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
BMW Motorrad Paralever; Amortecedor WAD (curso 136 mm)
Suspensão traseira:
Balanço de braço único fundido de alumínio Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17
Conceito de quadro de duas partes que consiste em quadro principal e quadro traseiro aparafusado a ele, apoiando o motor (aço) Suspensão dianteira:
BMW Motorrad Telelever, suporte central, diâmetro do tubo de apoio 37 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
BMW Motorrad Paralever; Amortecedor WAD (curso 136 mm)
Suspensão traseira:
Balanço de braço único fundido de alumínio Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17
Freios
Freio dianteiro
Disco único (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 240 mm)
Disco único (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 240 mm)
Freio dianteiro
Freio a disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único (∅ 276 mm)
Freio a disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único (∅ 276 mm)
Bom, mas não barato.
Então você pode imaginar aproveitar passeios diurnos ou as balsas da vida cotidiana em rotas normais com o BMW G 310 GS. Para a grande turnê ela é muito pouco relacionada. A BMW está pedindo cerca de 6.050 euros para este modelo. A questão então surge sobre quem deve comprar isso. Claro, é adequado para iniciantes da Lei. Mas como uma bicicleta pura para iniciantes um pouco cara.
A série 310 da BMW tem qualidades claras. Se você pode fazer sem a capacidade de turnê bastante limitada de qualquer maneira, você deve dar uma olhada no já mencionado G 310: Aqui você pode economizar mais 700 Euros.
A moto de teste foi fornecida a nós por Bergmann e Söhne em Pinneberg perto de Hamburgo.
Conclusão - o que fica preso
Se um tourer de viagem de verdade, então RT! Mas só se você ficar na rua. O RT é completamente inadequado para cascalho ou terreno. Mas se você quiser ir de Hamburgo para Munique o mais confortavelmente (e rapidamente?) o mais confortavelmente possível, você não só vai se divertir no BMW R 1250 RT, mas também chegará completamente relaxado. Como o RT também tem uma unidade gimbal em vez de uma corrente, você não precisa fazer manutenção em cadeia o tempo todo.Os inúmeros recursos técnicos, incluindo o QuickShifter, podem não ser necessários, mas todos funcionam de forma brilhante e são especialmente fáceis de usar. Os alto-falantes na frente podem parecer um pouco com bicicletas de velhos, mas temos que admitir: nós as usamos e gostamos. Mas talvez nós pertencemos apenas à típica geração RT ...
A máquina de teste foi fornecida a nós por Bergmann & Söhne em Pinneberg - muito obrigado.
