BMW G 310 GS versus BMW R 1250 RT
BMW G 310 GS
Adventure
BMW R 1250 RT
Tourer
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2017 bis 2024~
構築 von 2019 bis 2024~
希望小売価格 6.600 €
希望小売価格 21.200 €
waveform
waveform
長所:
- オフロード機能
- 安楽
- 加工
長所:
- リッチロードホールディング
- 1,000kmは問題ありません
- 運転席と助手席の贅沢な座り心地
- 豊富なトルクを持つ弱気エンジン
短所:
- 達成
- 価格
短所:
- 設備の整った かなり安くない
- 困難>限られた操縦能力
寸法と重量
ホイール ベース: 1.420 mm
長さ : 2.075 mm 高さ : 1.230 mm
席 : 835 mm
重量 : 170 (最大: 345 ) kg
長さ : 2.075 mm 高さ : 1.230 mm
席 : 835 mm
重量 : 170 (最大: 345 ) kg
ホイール ベース: 1.485 mm
長さ : 2.222 mm 高さ : 5 mm
席 : 805 mm
重量 : 279 (最大: 505 ) kg
長さ : 2.222 mm 高さ : 5 mm
席 : 805 mm
重量 : 279 (最大: 505 ) kg
エンジン
モータ設計: 単一シリンダー 1 シリンダー
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 4ストロークボクサーエンジン 2 シリンダー
変位: 1.254 ccm
ハブ: 76 mm
穴: 103 mm
冷却: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
ドライブ: Kardan
変位: 1.254 ccm
ハブ: 76 mm
穴: 103 mm
冷却: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
ドライブ: Kardan
パフォーマンス
最高速度: 143 km/h
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
最高速度: 200 km/h
パフォーマンス: 136 HP で 7.750 U/Min
トルク: 143 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 25 リットル
消費: 5 l
達する: 526 km
パフォーマンス: 136 HP で 7.750 U/Min
トルク: 143 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 25 リットル
消費: 5 l
達する: 526 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 180 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 180 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R 19
リアタイヤ: 150/70 R 17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 180 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 180 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R 19
リアタイヤ: 150/70 R 17
フレームタイプ:
メインフレームとリアフレームをボルトで固定し、エンジン(スチール)を支える2部構成のフレームコンセプト フロントサスペンション:
BMW Motorrad テレレバー、中央ストラット、スタンドパイプ直径 37 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
BMWモトラッドパラレバー;WADショックアブソーバー(トラベル 136 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
メインフレームとリアフレームをボルトで固定し、エンジン(スチール)を支える2部構成のフレームコンセプト フロントサスペンション:
BMW Motorrad テレレバー、中央ストラット、スタンドパイプ直径 37 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
BMWモトラッドパラレバー;WADショックアブソーバー(トラベル 136 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
ブレーキ
フロントブレーキ
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ(∅ 276 mm)
ダブルディスクブレーキ(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ(∅ 276 mm)
良いが、安くはない
だから、あなたはBMW G 310 GSで通常のルートで日帰り旅行や日常生活のフェリーを楽しむことを想像することができます。大きなツアーのために、彼女はかなりあまりにもリラックスしていない.BMWは、このモデルのために約6,050ユーロを求めている。その後、誰がこれを買うべきかという疑問が生じます。確かに、初心者の法律に適しています。しかし、純粋な初心者の自転車として少し高価。
BMWの310シリーズは明確な資質を持っています。とにかくかなり限られたツーリング能力なしで行うことができる場合は、 すでに述べたG 310 を見てください:ここでは別の700ユーロを保存することができます。
テストバイクはハンブルク近郊の ピンネベルクにあるベルクマンとセーネ によって私たちに提供されました。
結論 - 何が動き詰まるか
本当の旅行ツアラーの場合は、RT!しかし、あなたが通りに滞在する場合にのみ。RTは砂利や地形には完全に適していません。しかし、ハンブルクからミュンヘンまでできるだけ快適に(そしてすぐに?)を取得したい場合は、BMW R 1250 RTで楽しむだけでなく、完全にリラックスして到着します。RTにはチェーンの代わりにジンバルドライブもあるので、チェーンメンテナンスを常に行う必要はありません。QuickShifterを含む多数の技術的な機能は必要ではないかもしれませんが、それらはすべて見事に動作し、特に使いやすいです。フロントの拡声器は、老人の自転車のように少し見えるかもしれませんが、私たちは認めなければなりません:私たちはそれらを使用し、それを楽しんだ。しかし、私たちは典型的なRT世代に属しているだけかもしれません.
テストマシンは 、ピネベルクのベルクマン&セーネ によって私たちに提供されました - どうもありがとうございました。
