BMW F 900 R versus Triumph Tiger 800 XCA

BMW F 900 R

Naked

Triumph Tiger 800 XCA

Adventure

El nuevo roadster de Baviera con un equipamiento de serie mejorado

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BMW F 900 R (2025) im Test

Galería

El medio, completamente diferente

Las motos de aventura con alrededor de 800 cc y alrededor de 100 hp a menudo se conocen como la media dorada. Lo suficientemente fuerte como para satisfacer a los tipos deportivos, lo suficientemente ligero como para sobrevivir fuera de la carretera. Si la Triumph Tiger 800... weiter

Test Triumph Tiger 800

Galería

Año de construcción / PVP / Informe de prueba

Construido von 2019 bis 2025~

Construido von 2015 bis 2020

PVP 9.400 €

PVP 15.050 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Competidores

Pros:

Motor nítido
Buenos frenos
Serie de sensores de inclinación
Impresión de buena calidad
Granada divertida en la calle

Pros:

Consuelo
Espacio
Equipo
Tratamiento

Contras:

QuickShifter solo por un cargo adicional
El sonido de la caja de aire podría ser mejor
Solo apto para el uso del pasajero de forma limitada
a veces extraña política de recargos: espejos en el extremo de la barra, por ejemplo, solo disponibles para la variante "Sport".

Contras:

Capacidad todoterreno

Dimensiones y peso

Batalla: 1.514 mm
Largura : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Asiento : 815 mm
Peso : 208 (máx.: 430 ) kg

Batalla: 1.545 mm
Largura : 2.215 mm Altura : 1.390 mm
Asiento : 845 mm
Peso : 229 kg

Motor

Diseño del motor: Motor en línea 2 Cilindro
Desplazamiento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Agujero: 86 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6

Diseño del motor: Número 3 Cilindro
Desplazamiento: 799 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 74 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring-Kette
Pasillos: 6

Rendimiento

Velocidad máxima: 216 km/h
Rendimiento: 105 HP en 8.500 U/Min
Par: 93 NM bei 6.750 U/Min

Contenido del tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 310 km

Velocidad máxima: 210 km/h
Rendimiento: 95 HP en 9.300 U/Min
Par: 79 NM bei 7.850 U/Min

Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 400 km

Chasis

Tipo de marco:
Marco de puente en construcción de carcasa (acero)

Suspensión delantera:
Horquilla invertida, Ø 43 mm (recorrido 135 mm)

Suspensión trasera:
Puntal central con bisagras directas, base de resorte ajustable hidráulicamente, amortiguación de rebote ajustable (recorrido 142 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos

Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17

Tipo de marco:
Tubo de celosía (acero)

Suspensión trasera:
Puntal central WP, muelle hidráulico de precarga. ajustable (recorrido 215 mm)
Suspensión trasera:
Swingman de dos brazos Alu

Neumáticos en la parte delantera: 90/90 21 pulgadas
Neumáticos traseros: 150/70 17 pulgadas

Frenos

Freno delantero
Freno de disco doble, discos de freno flotantes, pinza radial de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 1 pistón (∅ 265 mm)

Freno delantero
Discos de freno dobles, pinza flotante Nissin de 4 pistones (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco único, pinza flotante de un solo pistón Nissin (∅ 255 mm)

Conclusión: lo que se pega

Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.
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Viajar en lugar de césped

Uno puede pensar que esto es una decepción con el aspecto todoterreno abundante (especialmente la versión en caqui). Pero se puede ver como se entiende: esta es una máquina de viaje fantástica con un excelente equipo. Para todo lo demás, el equipo de Motorradtest.de recomienda un enduro de mobile.de por 1.000 euros, porque se ve tan bien destrozado.

Una bicicleta de gama media, que no es de clase media. El Triumph Tiger tiene estilo. Ella es el Range Rover del mundo de las motos, y eso es realmente un cumplido.

La moto de prueba nos fue puesta por Triumph Hamburg.