Triumph Tiger 800 XCA versus Ducati Multistrada 950
Triumph Tiger 800 XCA
Adventure
Ducati Multistrada 950
Adventure
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2015 bis 2020
Construido von 2017 bis 2024~
PVP 15.050 €
PVP 13.690 €
waveform
Pros:
- Consuelo
- Espacio
- Equipo
- Tratamiento
Pros:
Contras:
- Capacidad todoterreno
Contras:
Dimensiones y peso
Batalla: 1.545 mm
Largura : 2.215 mm Altura : 1.390 mm
Asiento : 845 mm
Peso : 229 kg
Largura : 2.215 mm Altura : 1.390 mm
Asiento : 845 mm
Peso : 229 kg
Batalla: 1.594 mm
Asiento : 840 mm
Peso : 229 kg
Asiento : 840 mm
Peso : 229 kg
Motor
Diseño del motor: Número 3 Cilindro
Desplazamiento: 799 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 74 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring-Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 799 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 74 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring-Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: V 2 Cilindro
Desplazamiento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Agujero: 94 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Agujero: 94 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 210 km/h
Rendimiento: 95 HP en 9.300 U/Min
Par: 79 NM bei 7.850 U/Min Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 400 km
Rendimiento: 95 HP en 9.300 U/Min
Par: 79 NM bei 7.850 U/Min Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 400 km
Velocidad máxima: 215 km/h
Rendimiento: 113 HP en 9.000 U/Min
Par: 96 NM bei 7.750 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Rendimiento: 113 HP en 9.000 U/Min
Par: 96 NM bei 7.750 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Chasis
Tipo de marco:
Tubo de celosía (acero) Suspensión trasera:
Puntal central WP, muelle hidráulico de precarga. ajustable (recorrido 215 mm)
Suspensión trasera:
Swingman de dos brazos Alu Neumáticos en la parte delantera: 90/90 21 pulgadas
Neumáticos traseros: 150/70 17 pulgadas
Tubo de celosía (acero) Suspensión trasera:
Puntal central WP, muelle hidráulico de precarga. ajustable (recorrido 215 mm)
Suspensión trasera:
Swingman de dos brazos Alu Neumáticos en la parte delantera: 90/90 21 pulgadas
Neumáticos traseros: 150/70 17 pulgadas
Tipo de marco:
Tubo de celosía (acero) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 170 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos
Tubo de celosía (acero) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 170 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos
Frenos
Freno delantero
Discos de freno dobles, pinza flotante Nissin de 4 pistones (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco único, pinza flotante de un solo pistón Nissin (∅ 255 mm)
Discos de freno dobles, pinza flotante Nissin de 4 pistones (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco único, pinza flotante de un solo pistón Nissin (∅ 255 mm)
Freno delantero
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)
Viajar en lugar de césped
Uno puede pensar que esto es una decepción con el aspecto todoterreno abundante (especialmente la versión en caqui). Pero se puede ver como se entiende: esta es una máquina de viaje fantástica con un excelente equipo. Para todo lo demás, el equipo de Motorradtest.de recomienda un enduro de mobile.de por 1.000 euros, porque se ve tan bien destrozado.
Una bicicleta de gama media, que no es de clase media. El Triumph Tiger tiene estilo. Ella es el Range Rover del mundo de las motos, y eso es realmente un cumplido.
La moto de prueba nos fue puesta por Triumph Hamburg.
