BMW F 900 R versus Triumph Tiger 800 XCA
BMW F 900 R
Naked
Triumph Tiger 800 XCA
Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2019 bis 2025~
Année de construction von 2015 bis 2020
Le 9.400 €
Le 15.050 €
waveform
waveform
Concurrents
Avantages:
- Moteur CRISP
- bons freins
- Série de capteurs d’inclinaison
- bonne impression de qualité
- Grenade amusante dans la rue
Avantages:
- Confort
- Espace
- Équipement
- Traitement
Inconvénients:
- QuickShifter uniquement moyennant un supplément
- Le son de la boîte à air pourrait être meilleur
- ne convient que dans une mesure limitée à une utilisation en passager
- politique de surcharge parfois étrange : rétroviseurs d’extrémité de guidon, par exemple uniquement disponibles pour la variante « Sport ».
Inconvénients:
- Capacité hors route
Dimensions et poids
Empattement: 1.514 mm
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 815 mm
Poids : 208 (max. : 430 ) kg
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 815 mm
Poids : 208 (max. : 430 ) kg
Empattement: 1.545 mm
Longueur : 2.215 mm Hauteur : 1.390 mm
Siège : 845 mm
Poids : 229 kg
Longueur : 2.215 mm Hauteur : 1.390 mm
Siège : 845 mm
Poids : 229 kg
Moteur
Conception du moteur: Moteur en ligne 2 Cylindres
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Série 3 Cylindres
Cylindrée: 799 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 74 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring-Kette
Allées: 6
Cylindrée: 799 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 74 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring-Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 216 km/h
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 310 km
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 310 km
Vitesse maximale: 210 km/h
Performance: 95 HP à 9.300 U/Min
Couple: 79 NM bei 7.850 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 400 km
Performance: 95 HP à 9.300 U/Min
Couple: 79 NM bei 7.850 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 400 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 135 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 142 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 135 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 142 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Type de cadre:
Tube en treillis (acier) Suspension arrière:
Entretoise centrale WP, hydr de précharge à ressort. réglable (course 215 mm)
Suspension arrière:
Oscillateurs à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 90/90 21 pouces
Pneus arrière: 150/70 17 pouces
Tube en treillis (acier) Suspension arrière:
Entretoise centrale WP, hydr de précharge à ressort. réglable (course 215 mm)
Suspension arrière:
Oscillateurs à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 90/90 21 pouces
Pneus arrière: 150/70 17 pouces
Freins
Frein avant
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Frein avant
Double disque de frein, étrier flottant Nissin à 4 pistons (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier flottant à piston unique Nissin (∅ 255 mm)
Double disque de frein, étrier flottant Nissin à 4 pistons (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier flottant à piston unique Nissin (∅ 255 mm)
Conclusion - ce qui colle
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
Voyager au lieu de la pelouse
On peut penser que c’est une déception dans le look tout-terrain (surtout dans la version en kaki). Mais vous pouvez le voir de la façon dont il est dit: ceci est une machine de voyage fantastique avec un excellent équipement. Pour tout le reste, l’équipe Motorradtest.de a trouvé un enduro de mobile.de pour 1 000 euros, parce qu’elle a l’air si cool abattu.
Un vélo de classe moyenne, ce qui n’est pas la classe moyenne. Le Tigre de Triomphe a du style. C’est le Range Rover du monde de la moto, et c’est vraiment un compliment.
Le vélo d’essai nous a été mis en place par Triumph Hamburg.
