BMW F 900 R versus Triumph Tiger 800 XCA
BMW F 900 R
Triumph Tiger 800 XCA
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Moteur
- Prix de base
- Confort
- Confort
- Espace
- Équipement
- Traitement
- Brise-vent
- Confort Pillion
- Capacité hors route
Dimensions et poids
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 815 mm
Poids : 211 (max: 430 ) kg
Longueur : 2.215 mm Hauteur : 1.390 mm
Siège : 845 mm
Poids : 229 kg
Moteur
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Cylindrée: 799 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 74 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring-Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 310 km
Performance: 95 HP à 9.300 U/Min
Couple: 79 NM bei 7.850 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 400 km
Châssis
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 135 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 142 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Tube en treillis (acier) Suspension arrière:
Entretoise centrale WP, hydr de précharge à ressort. réglable (course 215 mm)
Suspension arrière:
Oscillateurs à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 90/90 21 pouces
Pneus arrière: 150/70 17 pouces
Freins
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Double disque de frein, étrier flottant Nissin à 4 pistons (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier flottant à piston unique Nissin (∅ 255 mm)
Idéal pour un court voyage sportif
Si les choses se passent comme avec son prédécesseur, BMW a de nouveau un best-seller potentiel dans le programme avec la F 900 R. Pourquoi pas : La machine est plutôt bon marché pour les conditions BMW et en même temps assez bonne.
Il faut savoir ce qu’on veut. Ce vélo est idéal pour une excursion sportive sans grandes ambitions de voyage. À qui cela a toujours été le souhait: essai, s’il vous plaît!
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Pinneberg, près de Hambourg.
Voyager au lieu de la pelouse
On peut penser que c’est une déception dans le look tout-terrain (surtout dans la version en kaki). Mais vous pouvez le voir de la façon dont il est dit: ceci est une machine de voyage fantastique avec un excellent équipement. Pour tout le reste, l’équipe Motorradtest.de a trouvé un enduro de mobile.de pour 1 000 euros, parce qu’elle a l’air si cool abattu.
Un vélo de classe moyenne, ce qui n’est pas la classe moyenne. Le Tigre de Triomphe a du style. C’est le Range Rover du monde de la moto, et c’est vraiment un compliment.
Le vélo d’essai nous a été mis en place par Triumph Hamburg.
