Kawasaki Z H2

Prueba: Kawasaki Z H2 (Baujahr 2020)

Compresión

imageFotos: Motorradtest.de

Estos datos de rendimiento por sí solos: cuatro cilindros, carga del compresor, 200 CV. Kawasaki da 267 km/h como la velocidad máxima. ¿Y todo esto en una bicicleta desnuda? Cómo y si esto va juntos, la prueba aclara.

Anuncio de combate a Ducati & Co

Siempre hay aire para arriba. En la parte superior, donde van las bicicletas Hyper-Naked para adultos, Kawasaki quiere ir con el H2. Desde 2020, el H2 desnudo ha estado disponible junto con el Racer H2/R y el Sporttourer H2 SX. ¿200 CV y sin parabrisas? Pero esta receta ya ha sido puesta con éxito en la carretera por Ducati Streetfighter V4 y MV Augusta Brutale RR, Kawa ahora está mostrando su propia interpretación de la extremadamente poderosa Naked Bike.

A primera vista, una cosa se hace evidente: el manillar comparativamente alto, que están inclinados hacia atrás, conducen a una posición sentada bastante erguida. La prueba de manejo mostrará que los reposapiés también están tan unidos que es más casual que deportivo.

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Extremadamente potente, pero poco dramático

El más fuerte de todos los Z-Kawas hasta la fecha logra su rendimiento a través de un compresor. Una vez más, resulta que PS no es lo mismo que PS. A diferencia de los turbocompresores, los compresores no son impulsados directamente por la corriente de gases de escape, sino mecánicamente directamente desde el motor. Esto cuesta el máximo rendimiento, pero tiene una gran ventaja: la carga es inmediata y siempre disponible, se omite el segundo conmemorativo turbo-típico. Así es como el motor aparece con muy alta potencia, pero por lo demás no dramático. La potencia máxima está en un relativamente moderado 11.000 tours (Ducati Streetfighter: un increíble 14.500 tours), el par máximo de 137 Newton ya es de 8.500 tours.

No es un peso ligero extremo: pesa 239 kilos listo para conducir. El chasis es totalmente ajustable, aquí Kawasaki no ha ahorrado nada. Un Bosch IMU controla todos los sistemas de asistencia a la conducción, de modo que el ABS y el control de tracción siempre funcionen en el óptimo. El TC se puede ajustar en tres etapas y completamente, el ABS no. Ambos sistemas funcionan dependiendo de la inclinación.

En comparación con el donante técnico, el H2 SX, la Z se traduce más corto.

A continuación, vaya a la unidad de prueba.

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Adecuado para el uso diario

La primera impresión no fue engañada: el Kawa no es un caballo de carreras nervioso, pero se puede mover de manera poco espectacular. Nadie tiene que jugar con el gas y el embrague para empezar limpio - la Z simplemente comienza. El sonido también es moderado, y las expresiones típicas de la vida de un cuatro cilindros japonés están acompañadas por la sirena del compresor. El exceso de presión se emite espasmos a través de la válvula Wastegate, que también es claramente audible.

¿Y la actuación? Brutal. En los pasillos inferiores le gusta levantar la rueda delantera, quien la ponga en ella puede forzar esto en el cuarto sin mucho esfuerzo. Como se sospechaba inicialmente, la fuerza es siempre e inmediatamente recuperable y tira de los brazos largos. Y sin embargo, el Kawa no se parece al monstruo de la actuación que realmente es. No es tan animado como la Ducati, que se roza constantemente en disturbios. Esto es bueno para la seguridad (y su propio permiso de conducir), sí, se cultiva.

Después de una breve aclimatación, resulta que un engranaje más alto siempre es una buena opción. Gracias a la traducción corta y el compresor de soplado de repente, la conducción de alta velocidad conduce a un ajetreo y bullicio que no es apropiado para el Kawa. No hay que malinterpretar: La Z es una verdadera superbike y sólo puede utilizar su potencia en la pista de carreras o una autopista libre, pero es un compañero diario y seguro.

El chasis se ajusta a esto. Como ya se ha mencionado, es totalmente ajustable, especialmente la horquilla delantera mantiene las molestias amenazantes lejos del conductor. Sorpresa: Posición del asiento, par, comodidad de conducción - el Kawa Z H2 es por su propia naturaleza un tourer. El poder en abundancia es suficiente para todas las situaciones de la vida, no tiene que estar constantemente en el límite. El rendimiento está justo ahí, nadie se siente desafiado por ella. Si lo desea, puede romper los pasillos y disfrutar de la experiencia de un poder aparentemente infinito, pero es como un buen vino tinto: interesante, rico, pero no quiere beberlo todo el tiempo.

La testosterona celebra una fiesta

200 CV y el rendimiento de conducción resultante quieren ser utilizados de forma responsable. El Kawasaki Z H2 es un maestro en el apoyo al conductor. ¿Rendimiento soberano? Siempre. ¿Un dispositivo de animación de césped para personas potenciales suicidas? Nunca. El hecho de que pueda caminar bien es innegable, pero puede ser sobre todo bueno.

En aumento, la testosterona en el cuerpo celebra el montaje y las entrañas del cuerpo están pretensadas. Si a uno le gusta esto o no es una subjetiva y por lo tanto incapaz de juzgar la opinión. Si el Kawa está haciendo todo lo posible para que esto sea manejable es objetivo, y eso es lo que hace el Kawa. prueba aprobada.

Por lo tanto, la Z es la mejor solución para todos aquellos que buscan una bicicleta desnuda de gira con un nivel de rendimiento completo. Sin embargo, el espacio para el socius está allí, pero podría ser mejor. ¿Por qué son algunas bicicletas desnudas adecuadas para el tour para dos? La falta de rendimiento a plena carga no se debe a ...

La moto de prueba nos fue proporcionada por Heller y Soltau en St. Michaelisdonn.

Precio / Colores / Años de Construcción

  • Precio: 17.095 ?
  • Años de construcción: desde 2020
  • Colores: siempre negro, marco en negro, verde o rojo
Abierto
Cerca
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Pro & Kontra

  • Par
  • Potencia máxima
  • Chasis
  • Equipos de seguridad
  • Comodidad sociaana
Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Desnudo
Eia
17.095 €

Dimensiones

Longitud
2.085 mm
Altura
1.130 mm
Peso
239 kg
Asiento
830 mm
Batalla
1.455 mm

Rendimiento de conducción y alcance

0 a 100
2.9 s
Contenido del tanque
19 l
Consumo
7.5 l
Gama
250 km
Velocidad más alta
250 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
Cuatro tiempos en l'nea de cuatro cilindros con compresor
Número de cilindros
4
Enfriamiento
Liquido
Desplazamiento
998 cc
Agujero
76 mm
Hub
55 mm
Rendimiento
200 CV
Par
137 NM
Número de engranajes
6
Conducir
Cadena trica

Suspensión y frenos

Marco
Marco de tubo de celosa
Parte delantera de la suspensión
Tenedor al revés showa de 41 mm
Viaje:
120 mm
Strut trasero
Absorbente de choque de presi n de gas de backlink horizontal de Showa
Viaje:
134 mm
Trasera de la suspensión
Basculante de aluminio de dos brazos
Frenos delante
Doble disco pétalo, pinza fija de 4 pistones, montada radialmente
300 mm
Neumáticos en la parte delantera
120/70ZR17M/C (58W)
Frenos traseros
Disco nico de pétalos, silla flotante de 1 pistin
250
Neumáticos traseros
190/55ZR17M/C (75W)
Abs
KIBS

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